Катушка зажигания: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Шуфель (обсуждение | вклад) м шаблон: не очень короткая; другие проблемы устранены |
|||
Строка 21:
учитывая мгновенное изменение силы тока (одномоментное размыкание), следовательно, большое значение производной, а также взаимную индукцию обмоток <math>L_{12}\propto N_1 N_2 </math>, где <math>N_2</math> очень большое число (десятки тысяч витков), во вторичной обмотке наводится импульс э.д.с. амплитудой в десятки киловольт. Высокий потенциал от катушки передаётся на [[свеча зажигания|свечи]] с помощью высоковольтных проводов (изначально применённых [[Готтлоб Хонольд|Г. Хонольдом]] в системе зажигания с [[магнето]]), и обеспечивает искру [[электрический пробой|пробоя]] между [[электрод]]ами [[свеча зажигания|свечи зажигания]].
[[Файл:Allumage 2cv.svg|thumb|200px|Схема включения двухискровой катушки зажигания]]
На некоторых образцах мото- и автотехники с [[Двухцилиндровые двигатели|двухцилиндровыми двигателями]] (например, [[Днепр (мотоцикл)|мотоциклы «Днепр», мотоциклы "Урал"]], [[Ока (автомобиль)|автомобили «Ока»]]) применяются двухискровые катушки зажигания (искра проскакивает одновременно на двух свечах). Топливо-воздушная смесь воспламеняется только в одном цилиндре, так как в другом проходит такт выпуска и воспламеняться нечему.
В последнее время получили распространение выносные катушки зажигания на каждую свечу (по числу цилиндров).
| |||