Vr1: различия между версиями

5641 байт добавлено ,  8 лет назад
м
откат правок Ytewireuget (обс) к версии 80.92.34.228
(это терракт)
м (откат правок Ytewireuget (обс) к версии 80.92.34.228)
{{Паровоз
|Серия = Vr1
|Прочие обозначения =
|Изображение =Veturi vr1 Salo.jpg
|Комментарий к изображению = Vr1 656 на [[Поворотный круг|поворотном круге]] в [[Сало (Финляндия)|Сало]] ([[Финляндия]])
|Категория в Commons =VR Class Vr1
|Главный конструктор =
|Осевая формула =[[0-3-0]]
|Годы постройки =[[1913 год в истории железнодорожного транспорта|1913]] — [[1927 год в истории железнодорожного транспорта|1927]]
|Заводы = {{Флаг|Германия|1871}}[[Hanomag]] <br />{{Флаг|Финляндия}}[[Tampella]]
|Нумерация =
|Всего построено =43
|Страна эксплуатации ={{Флагификация|Финляндия}}, <br />{{Флагификация|СССР}}, {{Флагификация|Третий рейх}}
|Дорога =
|Ширина колеи =1524 мм, <br />1435 мм
|Длина локомотива =9415 мм
|Рабочая масса паровоза =44,8 т
|Масса порожнего паровоза =
|Нагрузка от оси на рельсы =
|Конструкционная скорость =25 км/ч
|Мощность =
|Сила тяги =
|Диаметр движущих колёс =1270 мм
|Давление пара =
|Испаряющая поверхность котла =70,2 м² — на насыщенном паре, <br />52,9 м² — при перегретом паре
|Число дымогарных труб =
|Тип пароперегревателя =
|Площадь пароперегревателя =15,4 м²
|Число жаровых труб =
|Площадь колосниковой решётки =1,44 м²
|Паровая машина =
|Число цилиндров =
|Диаметр цилиндров =
|Ход поршня =
|Парораспределительный механизм =
|Запас воды = 4,3 м³
|Запас топлива = 2 т (4 м³)
}}
 
'''Паровоз Vr1''' ({{lang-fi|'''V'''aihtoveturi }} — маневровый паровоз, '''''r'''askas'' — тяжёлый, до 1942 года — '''L1''', прозвище — ''[[Курица]]'') — [[Финляндия|финский]] тяжёлый [[маневровый локомотив|маневровый]] [[танк-паровоз]].
 
Проект паровоза был разработан в [[1912 год]]у по заданию [[Suomen Valtion Rautatiet]] (VR), которой для маневровой работы требовался локомотив с большим [[сцепной вес локомотива|сцепным весом]], так как уже имеющиеся на дороге маневровые локомотивы оказались слабы для вывоза маневровых составов повышенной длины. В 1913 году выпуск данных паровозов, которым присвоили серию ''L1'' (в 1942 году сменилось на ''Vr1''), был налажен сперва в [[Германия|Германии]] (завод [[Hanomag]]), а вскоре и в самой [[Финляндия|Финляндии]] ([[Tampella]]). Строились паровозы по [[1927 год]] небольшими партиями, всего было выпущено 43 штуки. Паровозы изначально строились для работы на насыщенном паре, однако с 1925 года на них в ходе модернизации стали устанавливать [[пароперегреватель|пароперегреватели]] при одновременном сокращении испаряющей поверхности котла.
 
Паровоз оказался достаточно сильным и мощным, и в то же время весьма компактным, что обеспечило ему высокую репутацию. На финских железных дорогах паровозы этой серии проработали вплоть до [[1975 год]]а, то есть более 50 лет. Помимо Финляндии, паровозы данной серии эксплуатировались и в других странах. Так ещё в [[1918 год]]у, в связи с распадом [[Российская империя|Российской империи]], часть этих паровозов оказалась на территории Советской России. В [[1928 год]]у 4 паровоза L1 были выкуплены VR, а два (№ 548 и 543) остались в России. Также во [[Вторая мировая война|Вторую мировую войну]] в период [[Советско-финская война (1939—1940)|советско-финской войны]] в [[СССР]] поступило ещё 2 паровоза серии L1 — № 530 и 531. Когда же началась [[Великая Отечественная война]], то несколько данных паровозов попало и на территорию Германии (например L1-530).
 
== Ссылки ==
*[http://www.rautatie.org/web/fi/gallerydet.asp?id=2&section=1 Vr1, Suomen rautatiemuseo]
 
{{Локомотивы Финляндии}}
 
[[Категория:Паровозы Финляндии|Vr1]]