BAR (команда «Формулы-1»): различия между версиями

| дебют = [[Гран-при{{Ф1 Австралии 1999 годаГПК|АВС|Австралия 1999]]}}

| последняя гонка = [[Гран-при{{Ф1 ГПК|Китая 2005 года|Китай 2005]]}}

'''British American Racing''' (BAR) — автогоночная команда, выступавшая в чемпионате мира [[Формула-1]] с [[Сезон 1999 Формулы-1{{F1|1999]]}} по [[Сезон 2005 Формулы-1{{F1|2005]]}}. Основана в 1998 году Крэйгом Поллоком и табачной компанией [[British American Tobacco]]. В 2005 году выкуплена концерном [[Honda]] и с [[Сезон 2006 Формулы-1{{F1|2006}} года]] выступала как [[Хонда (команда Формулы-1)|заводская команда «Хонда»]].

Компания British American Racing была создана в 1998 году Крэйгом Поллоком, успешным предпринимателем и личным менеджером чемпиона мира [[Вильнёв, Жак|Жака Вильнёва]]. В том же году на деньги табачного гиганта British American Tobacco (BAT) Поллок выкупил находившуюся на грани банкротства команду-ветеран «[[Тиррелл (команда Формулы-1)|Тиррелл]]», выигравшую чемпионаты [[Сезон 1971 Формулы-1{{F1|1971]]}} и [[Сезон 1973 Формулы-1{{F1|1973]]}} годов. Первые тесты с чемпионом серии [[Формула-3000]] бразильцем [[Рикардо Зонта]] были проведены на перекрашенной машине Tyrrell 026, но в дальнейшем BAR отказались от услуг конструкторского штаба «Тиррелл» во главе с Харви Постлтуэйтом.

Первый сезон команды оказался катастрофически нерезультативным. При том, что болиды BAR показывали на трассе скорость, не уступающую конкурентам из [[Sauber]] и [[Бенеттон_Бенеттон (команда_Формулыкоманда Формулы-1)|Benetton]], ненадежность машины была такова, что ее пилоты редко доезжали до финиша. Жак Вильнёв сошел с трассы в первых одиннадцати гонках чемпионата подряд, установив своеобразный рекорд, и доехал до финиша всего в четырех гран-при из шестнадцати. [[Гран-при Испании 1999 года|В Испании]] Жак квалифицировался шестым и со старта повел борьбу с лидерами, пилотами «Феррари» и «[[МакЛарен]]», но на втором пит-стопе его болид просто не смог стронуться с места из-за поломки коробки передач.

[[Сезон 2000 Формулы-1{{F1|2000}} год]] команда начала с новым болидом работы Малколма Оустлера в более консервативной белой раскраске, без Горна и Рейнарда, но с новым поставщиком двигателей, которым стал концерн [[Honda]]. Японские автопроизводители давно планировали возвращение в Формулу-1 и в начале 1999 года даже тестировали болид собственного производства с гонщиком [[Верстаппен, Йос|Йосом Верстаппеном]]. Однако, не удовлетворившись результатами заводской машины, руководители Honda выбрали более традиционный вариант — стать поставщиками двигателей.

Результаты БАРа-Хонда стали намного стабильнее. Чемпионат 2000 года был завершен командой на пятом месте, вровень с четвертым местом «Бенеттона» и на три очка впереди принципиальных соперников из «Джордан». [[СезонВ 2001 Формулы-1{{F1|В 2001]]}} Зонту сменил ветеран [[Оливье Панис]]. Вильнёв дважды финишировал на подиуме, закончив чемпионат лучшим из не-представителей трёх команд-лидеров ([[Феррари (команда Формулы-1)|Феррари]], [[МакЛарен]]-[[Mercedes]], [[Уильямс (команда Формулы-1)|Уильямс]]-[[BMW]]), но на сей раз «Джорданы» оказались на два очка впереди.

По мере того, как все большее число стран запрещали рекламу сигарет во время гонок, для BAR оставалось все меньше возможности продвигать свою продукцию при помощи своей гоночной команды. В то же время, в «Хонде» начали склоняться к постоянному сотрудничеству именно с БАР. В результате, влияние Крэйга Поллока в команде ослабло, и в [[Сезон 2002 Формулы-1{{F1|2002}} году]] на посту директора команды его сменил раллийный экс-чемпион [[Ричардс, Дэвид|Дэвид Ричардс]], прежде некоторое время возглавлявший «[[Бенеттон_Бенеттон (команда_Формулыкоманда Формулы-1)|Бенеттон]]». С начала 2003 года BAR стал эксклюзивным представителем «Хонды» в Формуле-1.

Важным приобретением для команды стал англичанин [[Дженсон Баттон]], сменивший неудачно выступавшего Паниса. [[СезонВ 2003 Формулы-1{{F1|В 2003}} году]] Дженсон набрал большую часть очков команды, в то время как Вильнёв начал заметно отставать от партнера. После ухода Поллока (который оставался его личным менеджером), связи чемпиона с командой ослабли, он продал свой пакет акций. Дэвид Ричардс был недоволен результатами канадца, зарплата которого в 10 миллионов долларов составляла значительную часть бюджета команды и не соответствовала результатам Жака в 2003. В результате Вильнёв порвал с БАР еще до конца сезона, перейдя сначала в [[Рено (команда Формулы-1)|Рено]], а затем в Заубер. Его сменил протеже японских автопроизводителей [[Такума Сато]].

[[Сезон 2004 Формулы-1{{F1|Сезон 2004}} года]] стал лучшим в истории команды. Дженсон Баттон регулярно финишировал на подиуме, боролся за победу в Монако и в итоговом зачете был классифицирован третьим, сразу после непобедимых в тот год Феррари [[Шумахер, Михаэль|Шумахера]] и [[Барикелло, Рубенс|Барикелло]]. Такума Сато стал вторым в истории японским гонщиком, поднявшимся на подиум, заняв третье место на [[Гран-при США 2004 года]]. В Кубке Конструкторов BAR завоевал серебро.

[[Сезон 2005 Формулы-1{{F1|Сезон 2005}} года]] был омрачён для команды дисквалификацией и лишением всех очков, заработанных в первых гонках чемпионата. Инженеры БАР своеобразно интерпретировали правило о минимальном весе болида в 605 килограммов. Они сделали машину значительно легче, добиваясь необходимой тяжести за счет заливаемого на последнем пит-стопе большого количества топлива, которое не расходовалось к финишу и позволяло болидам проходить взвешивание без проблем. В дополнение к лишению очков, команда была вынуждена пропустить следующие два этапа из-за дисквалификации. Только стабильность Баттона в конце чемпионата, постоянно набиравшего очки и даже стартовавшего с поул-позиции, спасла сезон для команды.

| rowspan="4"| [[Сезон 1999 Формулы-1{{F1|1999]]}}

| rowspan="3"| [[Сезон 2000 Формулы-1{{F1|2000]]}}

| rowspan="3"| [[Сезон 2001 Формулы-1{{F1|2001]]}}

| rowspan="3"| [[Сезон 2002 Формулы-1{{F1|2002]]}}

| rowspan="4"| [[Сезон 2003 Формулы-1{{F1|2003]]}}

| rowspan="3"| [[Сезон 2004 Формулы-1{{F1|2004]]}}

| rowspan="4"| [[Сезон 2005 Формулы-1{{F1|2005]]}}