Катастрофа Ан-12 под Сургутом 22 января 1971 года: различия между версиями

С разницей в 9 дней ([[22 января|22]] и [[31 января]] [[1971 год в авиации|1971 года]]) у [[Сургут (аэропорт)|аэропорта Сургута]] разбились два Ан-12 — СССР-11000 и [[Катастрофа Ан-12 под Сургутом 31 января 1971 года|СССР-12996]]. При этом обе катастрофы произошли по аналогичной схеме — в процессе третьего разворота самолёт начинал самопроизвольно входить в крен из-за [[срыв потока|срыва потока]] на крыле, вызванного ухудшением [[Аэродинамика|аэродинамики]] вследствие обледенения, которое в свою очередь было вызвано недостаточной эффективностью [[Противообледенительная система|противообледенительной системы]], так как краны отбора горячего воздуха от двигателей небыли полностью открыты. Чтобы подобных катастроф впредь не происходило, в систему управления отбором воздуха внесли существенныйсущественные доработки, в том числе добавили сигнализацию полного открытия кранов. Также провели специальные испытания, по результатам которых смогли уточнить аэродинамические характеристики самолёта Ан-12 при обледенении. Это также привело к изменениям во многих руководящих документов гражданской авиации<ref name="airdisaster.ru" />.