Хорват, Дмитрий Леонидович: различия между версиями

|годы службы = [[1878]] –− [[1920]]

В [[1875 год]]у поступил в [[Николаевское инженерное училище]], которое окончил в [[1878 год]]у по 1-му разряду и в чине [[подпоручик]]а получил назначение в [[Сапёрный лейб-гвардии батальон]]. Участвовал в [[Русско-турецкая война (1877—1878)|русско-турецкой войне 1877—18781877−1878 годов]], с мая по сентябрь [[1878 год]]а он находился на [[Балканский полуостров|Балканском полуострове]] в селе Стефано, регулярно совершая командировки по инженерной части для принятия пороха, гальванических (электрических) повозок и т. п. в город [[Русе|Рущук]] и др.

В марте [[1885 год]]а был произведён в чин [[поручик]]а и в июне был командирован на строительство [[Закаспийская железная дорога|Закаспийской военной железной дороги]], получив назначение на должность чиновника по особым поручениям при заведующем постройкой дороги генерале [[Анненков, Михаил Николаевич|М. Н. Анненкове]]. Закаспийская военная железная дорога примечательна тем, что она стала первой в мире железной дорогой, построенной в период 1880—1888 годов, в зоне подвижных песков. Изначально её сооружение предполагалось для стратегических нужд военного ведомства Российской империи, и только с 1899 года дорога перешла в ведение [[Министерство путей сообщенияМПС|Министерства путей сообщения]].

В мае 1898 года произведён в чин [[полковник]]а. В сентябре [[1896 год]]а назначен начальником Южно-Уссурийской железной дороги с оставлением в прежней должности. С апреля 1899 года — и. д. начальника [[Закаспийская железная дорога|Закаспийской железной дороги]]. В ноябре [[1902 год]]а получил предложение занять пост управляющего строившейся тогда [[КВЖД|Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД)]]. С [[1903 год]]а — руководитель строительства, затем вплоть до 27 апреля [[1918 год]]а — Управляющийуправляющий [[КВЖД|Китайско-Восточной железной дорогой]]. Одновременно состоял в распоряжении Министра финансов (как главы ведомства, в ведении которого находилась КВЖД).

После [[Февральская революция|Февральской революции 1917 года]] — Комиссар [[Временное правительство России|Временного правительства]] на КВЖД (1917).

Генерал Хорват долго не соглашался на общие уговоры принять на себя тяжкое бремя несения полномочий верховной власти, но в конце концов решился и [[10 июля]] [[1918 год]]а объявил себя Временным Правителем впредь до тех пор, пока не будет восстановлена русская национальная верховная государственная власть<ref>Исполняющим обязанности управляющего КВЖД в период с 28 апреля 1918 года по 5 ноября 1920 года являлся бывший начальник службы тяги дороги инженер В. Д. Лачинов — [[Володченко, Николай Герасимович|Н. Г. Володченко]]. Инженер В. Д. Лачинов. Краткий биографический очерк. Харбин 15. VIII. 1934</ref><ref name=hronos>[http://www.hrono.ru/biograf/bio_h/horvat.html Хорват Дмитрий Леонидович] // Сайт проекта «ХРОНОС»: всемирная история в интернете (www.hrono.ru){{v|12|06|2013}}</ref>. В этом высоком звании и на этом ответственном посту он оставался до [[1413 ноябрясентября]] [[1918 год]]а, когда впосле Сибиридолгих образовалосьи изтяжёлых бывшихпереговоров членовон [[Сибирская Областная Дума|Сибирской Областной Думы]]признал [[Временное Сибирское правительство (Вологодского)]], коему он передал свои верховные полномочия, сложив с себя звание Временного Правителя и оставшись Верховным Уполномоченным на Дальнем Востоке,<ref name=hronos/> с подчинением ему всех войск и военных флотилий Дальнего Востока. На этом посту он продолжал оставаться и тогда, когда Сибирское Правительство передало, в свою очередь, свои полномочия образовавшемуся в городе [[Уфа|Уфе]] [[Временное Всероссийское правительство|Временному Всероссийскому Правительству («Уфимской директории»)]], а равно и тогда, когда означенное Правительство пало, и вся полнота государственной власти перешла к Верховному Правителю — [[Колчак, Александр Васильевич|адмиралу А. В. Колчаку]].

[[31 августа]] [[1919 год]]а генерал Хорват возвратился из своей резиденции как Верховного Уполномоченного Российского Правительства на Дальнем Востоке во [[Владивосток]]е, в [[Харбин]]. Там он оставался во главе управления огромной территорией полосы отчуждения железной дороги до тех пор, пока не появилась «нота [[Карахан, Лев Михайлович|Карахана]]», в которой большевистская власть отказывалась безвозмездно от каких бы то ни было русских прав на Китайско-Восточную железную дорогуКВЖД.

После «ноты Карахана» совершенно отошёл от дел дороги и уехал в [[1920 год]]у в [[Пекин]]. Занимался политической и общественной деятельностью. С [[1921]] по [[1924 год]] — советник общества КВЖД в Пекине. С 1924 года — председатель отдела [[Русский общевоинский союзРОВС|Русского общевоинского союза]] (РОВС)]] в Китае. Оставался там до своей смерти, являясь официально признанным главой русской эмиграции на Дальнем Востоке. Неустанно работая по ограждению прав эмиграции и по устройству её благополучия, генерал Хорват, благодаря своему авторитету и всему своему прошлому, во многом смог помочь своим соотечественникам.

Супруга — Камилла Альбертовна Бенуа (1879—041879−04.07.1959, [[Ванкувер]],[[Канада]]) — дочь русского художника [[Бенуа, Альберт Николаевич|Бенуа А. Н.]]