Википедия

Колони (автогоночная команда): различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м Шаблонизация, typos fixed: <br/> → <br />,   → с помощью AWB
м викификация, орфография
Строка 28:
 
== Формула-1 (1987—1991) ==
 
=== Coloni-Ford (1987—1989) ===
Анонс FIA о запрете турбодвигателей в Формуле-1 с 1989, призванный сделать эти гонки более доступными, стал сигналом для Энцо Колони на вступление в Формулу-1. Дебют Enzo Coloni Racing Car Systems состоялся на [[Гран-при Италии 1987 года|Гран-при Италии]] в сентябре 1987. Покрашенный в жёлтый цвет FC 187 и оборудованный мотором [[Cosworth]] DFZ был построен бывшим подмастерье [[Dallara]] Роберто Ори. Колони хотел сам принять участие в Формуле-1, но пилотом стал Никола Ларини. Болид был явно не готов, и Ларини не смог пройти квалификацию. Команда Колони первоначально была зарегистрирована на участие в следующей гонке [[Гран-при Португалии 1987 года]], но из-за механических проблем не стала принимать в ней участие. На [[Гран-при Испании 1987 года|Гран-при Испании]] Ларини сошёл с трассы, и на этом первый сезон «Колони» завершился — команда не стала вылетать на остальные гонки сезона. Они завершили сезон на шестнадцатом и последнем месте в кубке конструкторов, став единственной командой в [[Сезон 1987 Формулы-1|том сезоне]], которая ни разу не финишировала.
Строка 35 ⟶ 36 :
[[Файл:Coloni FC188B 2008 Donington Park.jpg|thumb|left|Болид Coloni {{F1|1989}} года [[Coloni FC188|FC188B]] был продемонстрирован в 2008.]]
 
Хотя проблемы с деньгами были и в 1989, Coloni выставила два болида для [[Морено, Роберто|Роберто Морено]] и французского новичка [[Рафанель, Пьер-Анри|Пьер-Анри Рафанеля]]. FC 188B стало другим обновлением болида 1987 года с ним было очень тяжело справиться и оно на 20  км/ч было медленеемедленнее остальной части пелетонапелотона. Несмотря на это, оба гонщика прошли квалификацию [[Гран-при Монако 1989 года|Гран-при Монако]]. Это было единственное участие Coloni в гонке в первой части сезона. В [[Гран-при Канады 1989 года|Канаде]], Coloni представила новый болид Coloni C3, который был сделан при помощи бывшего инженера [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]] Кристиана Вандерплейна. У C3 была хорошая аэродинамика, но команда не смогла добиться результатов из-за полного отсутствия тестов. В итоге команда практически перестала проходить квалификацию. И прошла всего лишь три раза на [[Гран-при Канады 1989 года]], [[Гран-при Великобритании 1989 года]] и [[Гран-при Португалии 1989 года]] где Морено квалифицировался, 26-м, 23-м и 15-м соответственно, после того как переднее антикрыло было доработано для этапа в [[Эшторил (трасса)|Эшториле]]. К сожалению команды, он столкнулся с [[Чивер, Эдди|Эдди Чивером]] на прогревочном круге <ref>[http://www.f1rejects.com/teams/coloni/large/89-f1-estoril-rm-1.jpg The Search Engine that Does at InfoWeb.net<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> и пришлось использовать запасной автомобиль. Он не смог финишировать из-за взрыва мотора. Поскольку результаты так и не появились, по ходу сезона шли сокращения в команде. После ухода Вандерплейна из команды в сентябре, Энцо Колони взял на себя работу по разработке болида, неудивительно что ничего хорошего из этого не вышло. [[Бертаджа, Энрико|Энрико Бертаджа]] заменил Рафанеля в оставшихся гонках. Команда завершила сезон на последних местах с [[Zakspeed]] и [[EuroBrun]]. В Гран-при Португалии в последний раз прошёл в квалификацию болид Coloni.
 
=== Coloni-Subaru (1990) ===
Строка 120 ⟶ 121 :
{{Ф1-Т1|НКЛ|0|P=1|R=rowspan=2}}
|-
|align=left| {{Флаг|ИТА}} [[Тарквини, Габриэле|Габриэле Тарквини]]
{{Ф1-Т1|НФ|Сход}}
{{Ф1-Т1|НФ|Сход}}
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Колони_(автогоночная_команда)