В [[1895 год в истории железнодорожного транспорта|1895 году]] на [[Закавказская железная дорога|Закавказскую железную дорогу]] поступили из США (завод [[Baldwin Locomotive Works|Baldwin]]) 2 паровоза типа 1-5-0 которым присвоили обозначение серии [[Паровоз Е#Первые декаподы|Д<sub>к</sub>]] ('''д'''е'''к'''апод). Они предназначались для вождения поездов через [[Сурамский перевал]], но из-за низкой экономичности и недостаточной силы тяги, вскоре были переведены на равнинные участки. Также в 1915—1918 и 1944—1947 гг. американские заводы [[American Locomotive Company|ALCO]], Baldwin и [[Canadian Locomotive Company]] поставили на российские и советские железные дороги около 3 тысяч паровозов [[Паровоз Е|серии Е]] самых различных модификаций: Е<sup>а</sup>, Е<sup>к</sup>, Е<sup>л</sup>, Е<sup>м</sup>, Е<sup>мв</sup>, Е<sup>с</sup>, Е<sup>ф</sup>. В [[1934 год в истории железнодорожного транспорта|1934 году]] советские паровозостроительные заводы начали выпускать паровозы серии [[СО (паровоз)|СО]] ([[Серго Орджоникидзе]]), которые были созданы на базе паровоза [[паровоз Э|Э]] типа 0-5-0. Паровозы СО выпускались вплоть до 1951 года, но как и у своего прототипа имели тонкую листовую раму. В [[1945 год в истории железнодорожного транспорта|1945 году]] на [[Коломенский завод|Коломенском заводе]] был создан паровоз «Победа», который в 1947 сменил обозначение серии на [[Паровоз Л|Л]] (в честь [[Лебедянский, Лев Сергеевич|Лебедянского]]). Паровоз имел нагрузку на ось не более 18тс, что позволяло эксплуатировать на восстановленных после войны железнодорожных путях, и при этом был мощнее всех предыдущих советских паровозов типа 1-5-0. Паровоз выпускался до [[1955 год]]а, а всего было построено 4200 локомотивов. Послужил прототипом для паровоза [[ЛВ]] типа [[1-5-1]]. Помимо этого, в период Второй мировой войны на советские железные дороги поступили в качестве трофеев несколько сотен немецких и польских паровозов типа 1-5-0.
