Ка-25: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→Модификации: иллюстрация |
уточнение, оформление |
||
Строка 10:
|начало эксплуатации = [[2 декабря]] [[1971 год]]<ref>[http://aviaros.narod.ru/ka-25.htm Ка-25]</ref>
|конец эксплуатации =
|статус =
|основной эксплуатант = {{флагификация|СССР}}<br />{{флагификация|Россия}}<br />{{флагификация|Украина}}
|другие эксплуатанты = см. [[#На вооружении|на вооружении]]
Строка 47:
=== Трансмиссия ===
Трансмиссия вертолёта представлена четырехступенчатым планетарным [[редуктор]]ом РВ-3Ф или РВ-3М, расположенным в общей с двигателями [[гондола|гондоле]] в верхней части фюзеляжа. Редуктор отбирает мощность от выходных [[Вал (деталь машин)|валов]] [[турбина|турбин]] и суммирует их мощность
=== Несущая система ===
Строка 69:
Вертикальная составляющая колебаний посадочной площадки (может смещаться по вертикали со скоростью до 2 м/с) гасится при помощи амортизационной стойки главных опор, состоящих из соединённых последовательно амортизаторов высокого и низкого давления. [[Амортизатор]] высокого давления гасит перегрузки, вызванные [[удар]]ами о палубу при посадке, рулении и взлёте. Амортизатор низкого давления гасит колебания типа «земной резонанс» на взлёте и посадке.<ref name="AB" />
Для обеспечения аварийной посадки на воду на стойки шасси смонтированы многосекционные (2-х секционные передние и 4-х секционные задние) [[баллонет]]ы, наполняющиеся сжатым воздухом из трёх баллонов в течение шести секунд. Особенность заполнения баллонет заключалась в том, что [[воздух]] из баллонов, проходя через [[эжектор]]ы, засасывал также и забортный воздух таким образом, что баллонеты заполнялись забортным воздухом на 60 и более процентов. Система вполне автономна и не зависит от работы двигателя. Тем не менее, она создавала значительное аэродинамическое сопротивление и весила около 260 кг. В связи с последним обстоятельством, а также невысокой эффективности при «жёсткой» аварийной посадке, баллонеты были демонтированы с вертолётов в 70-х годах.<ref name="AB"
=== Электросистема ===
Строка 100:
[[Файл:Aircraft carrier "Minsk" in 1986 (4).jpeg|thumb|Ка-25ПС на палубе [[Минск (авианесущий крейсер)|авианесущего крейсера «Минск»]], 1986 год.]]
[[Файл:Kamov KA-25Bsh.jpg|thumb|Ка-25БШЗ в музее ВВС Вьетнама, [[Ханой]], 2009 год.]]
[[Файл:Kamov Ka-25K CCCP-21110 Le Bourget 03.06.67 edited-2.jpg|thumb|Ка-25К на 27-м [[Ле-Бурже (международный авиасалон)|Международном авиасалоне в Ле-Бурже]], 1967 год.]]
* '''Ка-25''' (Hormone по классификации [[НАТО]]) — базовая модификация, созданная в целях испытания и проверки возможности реализации вертолёта, соответствующего техническому заданию. Впоследствии весь акцент разработчики перенесли на Ка-25ПЛ.
Строка 231:
== Ссылки ==
* {{youtube|UQfdbZIEep4|Сюжет канала «Дискавери» про Ка-25}}
* [http://www.kamov.ru/market/tabl/ka25.htm Ка-25 на официальном сайте фирмы «Камов»]
* [http://aviaros.narod.ru/ka-25.htm Ка-25 на Современная авиация России]
* [http://flot.sevastopol.info/arms/helic/ka25.htm Ка-25 на сайте «Черноморский Флот»]
* [http://topgun.rin.ru/cgi-bin/units.pl?unit=2377 Ка-25 на сайте RIN.ru]
* [http://www.airwar.ru/enc/sh/ka25c.html Ка-25Ц на сайте «Уголок неба»]
* [http://www.airwar.ru/enc/sh/ka25.html Ка-25ПЛ на сайте «Уголок неба»]
| |||