Bay Area Rapid Transit: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки |
W2Bot (обсуждение | вклад) м пометка 1 недоступной ссылки |
||
Строка 9:
Благодаря длинным перегонам система является скоростной, имея максимально допустимую скорость поездов 130 км/ч и эксплуатационую скорость — 70 км/ч. Максимальная провозная способность — 40 пар 10-вагонных поездов в час. Стоянки на станциях занимают по 20 секунд. Регулировка объемов движения, в т. ч. численности вагонов, осуществляется в зависимости от количества пассажиров. Используется система [[диспетчер]]ского контроля и управления.
Корпуса вагонов выполнены из [[Нержавеющая сталь|нержавеющей стали]] или из [[Алюминий|алюминиевых сплавов]] (такие вагоны не окрашены). Окна вагонов сделаны с двойными [[Стекло|стеклами]], [[Форточка|форточки]] отсутствуют. На полу уложен [[ковёр]] из [[Синтетика|синтетики]]. Эти мероприятия заметно понижают шум в вагонах. Также в вагонах установлены [[кондиционер]]ы. У [[промежуточный вагон|промежуточных вагонов]] [[кабина машиниста|кабин]] нет<ref>[http://monsterfort.ru/metropoliten-san-frantsisko.html Метрополитен Сан-Франциско — МетроПроектСтрой] {{недоступная ссылка|число=10|месяц=08|год=2013|url=http://monsterfort.ru/metropoliten-san-frantsisko.html|id=20110310}}</ref>.
На линиях используется [[автоматическая локомотивная сигнализация]], имеющая также [[автоматическое регулирование скорости]] и [[Рельс|бесстыковую рельсовую цепь]]. [[Напольный светофор|Cветофоры]] не применяются.
| |||