Ириновская железная дорога: различия между версиями

Дорога строилась по американскому образцу — с упрощёнными требованиями к строению полотна, профилю и плану трассы, инженерным сооружениям. Инициатива Корфа была поддержана другими крупными землевладельцами в районе предполагаемой дороги. Регулярное движение открыто {{OldStyleDate|13|октября|1892|1|октября}}<ref name="ir">[http://www.750mm.ru/info/narrow_gauge/irinovskaya.php Исторический очерк развития Ириновской железной дороги.]</ref>. Общая первоначальная протяжённость — около 34 км, на которых находилось 5 [[Железнодорожная станция|станций]] II класса, 6 станций III класса с навесами для пассажиров и 4 остановочных пункта с открытыми платформами. В [[1895 год]]у открылась станция [[Всеволожская]], сегодня одна из основных. В [[1896 год]]у дорога была продлена от [[Ириновка (посёлок Всеволожского района)|Ириновки]] до станции [[Борисова Грива (станция)|Борисова Грива]], а также был открыт второй участок дороги, от станции [[Мельничный Ручей (станция)|Мельничный Ручей]] до села [[Шереметьевка]] (сейчас [[посёлок имени Морозова]]). С выходом дороги к [[Ладожское озеро|Ладожскому озеру]] дорога удлинилась на 21 км. Действовало 5 [[паровоз]]ов мощностью от 20 до 40 [[лошадиная сила|лошадиных сил]]. С [[1898]] по [[1900 год]] на участке от [[Нева (станция)|ст. Нева]] до [[Рябово (посёлок)|ст. Рябово]], была проведена замена рельсов лёгкого типа на более тяжёлые<ref name="ir"/>. До революции дорога пользовалась огромной популярностью, благодаря небольшой скорости состава допускался сход и посадка не только на станциях, но и практически в любом месте. Некоторые участки были электрифицированы.