Полувагон для перевозки торфа: различия между версиями

'''Полувагон для перевозки торфа серии ТСВ''' — советский, позднее российский полувагон для торфа, выпускается [[Камбарский машиностроительный завод |КМЗ]] с 2010  года.

В середине 80-х годов [[Демиховский машиностроительный завод |ДМЗ]] наладил выпуск вагонов моделей 42-077 (на подшипниках скольжения, нетормозные), 42-078 (нетормозные на подшипниках скольжения), 42-079 (тормозные с торм.тормозной площадкой, на подшипниках качения). Такие вагоны завод выпускал вплоть до начала 901990-х годов. Внедрение вагонов серии ТСВ значительно увеличило степень механизации на выгрузки торфа, после открытия люков их закрытие производится специальными аппарелями, через которые состав протаскивается со скоростью 5 км/ч. Индекс «А» во всех моделях указывает на наличие подшипников скольжения <ref>[http://uzd.spb.ru/car2.htm Вагоны для перевозки торфа ТСВ]</ref>. В настоящее время с [[2010 год]]а [[Камбарский машиностроительный завод]] имеет возможность производства вагонов: модели 42-077, 42-078, 49-079 <ref>[http://www.zavod-kmz.ru/product/products/9-poluvagondlyatorfatsv6a.html Вагоны для перевозки торфа модели: 42-077, 42-078, 49-079]</ref>. Вагон оборудован стандартным ударно-сцепным прибором.

Четырехосный полувагон предназначен для перевозки кускового и фрезерного [[торф]]а по [[Узкоколейная железная дорога|железным дорогам]] колеи 750  мм. Вагон само разгружающийся, цельнометаллический с седлообразным полом и двухсторонней разгрузкой. Кузов выполнен из набора прокатных и штампованных профилей, обшитых стальным листом, и разделен по длине на две секции; пол-двускатный седлообразный с углом наклона 60°. Металлические крышки разгрузочных люков (по две с каждой стороны)  — штампо-сварной конструкции, шарнирно подвешены к раме вагона. При разгрузке они открываются вниз и служат продолжением двускатного пола. Рама состоит из хребтовой балки, двух продольных балок, двух буферных брусьев, четырех штампованных поперечных балок уголкового профиля и двух шкворневых балок замкнутого сечения. Разгрузка вагона осуществляется на обе стороны железнодорожного пути из одной или двух секций кузова одновременно. Открывание крышек люка производится при помощи раздельного рычажного механизма с автоматическим управлением. Привод автоматического управления разгрузкой располагается на боковой стене. Закрывание крышек люков производится путем въезда вагона на аппарели <ref>[http://zdsim.com/library/122/ Четырехосный полувагон для перевозки торфа - — модели: 42-077, 42-078, 49-079]</ref>.<br />

== Техническая характеристика ==

| 82608 260 мм

| 75107 510 мм

| 25002 500 мм

|Высота

| 26202 620 мм

Вагон может выпускаться без тормоза или с пролетной трубой (модель 42-077), с автоматическим пневматическим тормозом (модель 42-078) или автоматическим и ручным тормозами с тормозной площадкой (модели 42-079). Ходовой частью служат двухосные тележки штампо-сварной конструкции с центральным рессорным подвешиванием и буксами с подшипниками скольжения или качения <ref>[http://zdsim.com/library/122/ Четырехосный полувагон для перевозки торфа (техническая характеристика)]</ref>.

* Развитие отечественного вагонного парка: Авторы: Л. А. Шадур, Издательство: Москва «Транспорт» 1988 год.