Транзитно-ориентированное проектирование: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Apatzi (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Apatzi (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
Строка 3:
'''Транзитно-ориентированное проектирование''' (transit-oriented development (TOD) в [[Градостроительство|градостроительстве]] [[многофункциональное проектирование|многофункциональная]] жилая или коммерческая зона, в которой обеспечен легкий доступ к [[общественный транспорт|общественному транспорту]], и созданы условия, делающие зону привлекательной для транзитных пассажиров. Транзитно-ориентированное проектирование является одним из направлений [[Градостроительное проектирование|градостроительного проектирования]].
В центре транзитно-ориентированного проекта располагается [[железнодорожная станция]], станция [[Метрополитен|метрополитена]], остановки [[Трамвай|трамвая]], [[троллейбус]]а и [[автобус]]а. Центр окружён относительно плотной застройкой, по мере удаления от центра плотность застройки уменьшается. Транзитно-ориентированная застройка располагается на расстоянии в пределах от 400 до 800 метров от транзитных станций и остановок, то есть в зоне пешеходной доступности. Многие европейские города, созданные после [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], имеют характеристики транзитно-ориентированного проектирования.
[[Файл:Frankfurt Flughafen, Terminal 1, landside.jpg|thumb|250 px|right|[[Франкфурт-на-Майне (аэропорт)|Аэропорт города Франкфурт]].]]▼
Транзитно-ориентированное проектирование следует отличать от развития, ориентированного на транспортные пути. Первое в большей мере создает условия для расширения использования системы общественного транспорта и стремится ограничить расползание застройки. Транзитно-ориентированное проектирование акцентирует внимание на создании более комфортных условий для пешеходов. Этому способствует оборудование удобных пешеходных переходов, организация зауженной [[Проезжая часть|проезжей части]], уменьшение этажности зданий по мере их удаленности от транспортных узлов. Еще одно отличие транзитно-ориентированного проектирования от проектирования ориентированного на транспортные пути - сокращение количества [[Парковка|парковок]] для личного автотранспорта.
Строка 9 ⟶ 11 :
Во многих городах троллейбусы и трамваи формируют принципиальную схему движения города.
Важным фактором создания эффективной транзитно-ориентированной системы является установления связи между процессами проектирования транспортных систем, окружающей застройки и другими элементами инфраструктуры города.
▲[[Файл:Frankfurt Flughafen, Terminal 1, landside.jpg|thumb|250 px|right|[[Франкфурт-на-Майне (аэропорт)|Аэропорт города Франкфурт]].]]
[[Категория:Градостроительство]]
| |||