Championship Car Racing: различия между версиями

'''Чемпионат гоночных машин''' (Championship Car Racing, также Серия Чампкар, Серия Индикар)  — собирательное определение американских автогонок на машинах с открытыми колёсами высшего уровня.

Первый полный сезон Чемпионата был проведён в 1916  г., когда в него были включение гонка на [[Кубок Вандербильта]], [[Инди 500]], и другие гонки ААА  — Американской Автомобильной Ассоциации. Однако сама идея зачёта гонок на «больших машинах», объединявшего такие гонки появилась в 1905  г., но тогда чемпионат был отменён из-за нескольких фатальных инцидентов. Вновь к этой идее вернулись в 1909  г., в 1911  г. в зачёт была включена Инди 500, а в 1916  г. чемпионат обрёл свой окончательный вид. Правда, в 1917 и 1918  гг. он был вновь отменён, но уже по причине вступления США в Первую мировую войну. С 1919  г. Чемпионат начал проводиться регулярно, за исключением 1942—1945  гг.  — периода Второй мировой войны, когда в США были запрещены все автогонки. Однако сами гонки, вошедшие затем в зачёт Чемпионата, начали проводиться с 1902  г., что позволяет некоторым историкам утверждать от существовании Чемпионата уже в то время, и даже определять чемпиона.

Санкционирующим органом, ведшим зачёт, была ААА  — Американская Автомобильная Ассоциация, хотя технические требования к отдельным гонкам, таким как гонки на Кубок Вандербильта, или Инди 500, выпускали сами организаторы гонок.

В 1955  г., после гибели Билла Вуковича на Инди 500, а также после катастрофы во время гонки 24 часа Ле-Мана, в прессе поднялась кампания, под давлением которой ААА отказалась от проведения гонок. Выход был найден быстро  — Тони Халмен, владелец трассы в Индианаполисе, принимающей главную гонку  — [[500 миль Индианаполиса|Инди 500]]  — создал USAC, Автогоночных Клуб Соединённых Штатов, который и проводил Чемпионат до 1979  г.

Первое название получило наибольшее распространение после 1956  г., когда руководство взял USAC, также проводивший Инди 500. Индикарами назывались автомобили, допущение на старт Инди 500, они же участвовали и в других гонках серии (то есть «автомобили в стиле Инди 500»). Торговая марка Индикар была зарегистрирована Тони Джорджем в 1992  г. и, по соглашению с CART, не использовалась до 2003  г.

Когда в 1996  г. CART потерял право называться Индикаром было принято другое, также историческое название Серии Чампкар. Чампкары  — это «большие автомобили», участвовавшие в зачёте Чемпионата ААА. Точного определения чампкаров нет, можно лишь сказать, что они больше спринт-каров и миджетов, участвовавших в региональных соревнованиях на коротких трассах. Первоначально чампкары имели экипаж из 2х человек  — водителя и механика, но так как гонки проводились на относительно коротких трассах, то скоро механик переместился на обочину.

Используя достижения развитой американской автомобильной промышленности, Чампкар до начала 70-х был самой передовой гоночной серией в мире, регулярно внедряя различные новинки. Так, в 1948  г. на старт вышел 6-колёсный автомобиль, а в 1967  г. автомобиль, оснащённый газовой турбиной, под управлением Парнелли Джонса едва не выиграл Инди 500 (он сошёл, лидируя, за 3 круга до финиша, но турбину сразу же запретили). Многие новинки попадали затем в Европу, но и из Европы стали приходить новые технические решения. В 1961  г. дебютировали Cooper, с двигателем за спиной гонщика, а в 1965  г. Джим Кларк на заднемоторном Лотус выиграл Инди 500. После появления в 1978  г. Лотус-78, использующего граунд-эффект, на следующий год Chaparral скопировал это решение в CART.

В Чампкаре применялись различные спецификации машин для различных типов трасс  — дорожных, овальных, а также для гаревых и утрамбованных треков. Причём машины для последних оставались переднемоторными и мало использовали аэродинамические ухищрения. В виду сильных конструктивных различий родстеров  — переднемоторных машин  — было решено гонки на них выделить в отдельную серию.

С 1964  г. Чампкар перешёл на использование метанола, как менее взрывоопасного топлива, после гибели двух гонщиков во время Инди 500. В 70х гг. началось широкое применение турбонаддува, с которым Чампкар уже не расставался никогда, удерживая лидерство по максимальной мощности своих V8, достигавшей 900—1000л.с., на протяжении 70-80-90х гг (за исключением «турбо-эры» в Ф1, когда в середине 80-х гг. двигатели Ф1 могли развивать и более 1000л.с.). Однако в 2001  г. давление наддува было ограничено 1,4атм., поскольку все больше гонок проводилось на городских трассах и требовалось принять меры по снижению шумности, новые двигатели развивали мощность не свыше 800л.с., и то, при задействовании специальной кнопки push-to-pass, увеличивающей давление наддува до 1,5атм.

Наличие в календаре Чампкара высокоскоростных овалов накладывало свой отпечаток на облик машин  — они были длиннее и ниже автомобилей Формулы 1, имели более длинную колесную базу, большую массу и отличались отменной устойчивостью на высоких скоростях, в ущерб управляемости. Рекорд максимальной скорости был поставлен Жилем де Ферраном на квалификации к последней гонке сезона 2000  г. Мальборо 500 на треке в Фонтане, когда он прошёл круг со средней скоростью 388км/ч. В отличие от Формулы 1 в Чампкаре вес автомобиля считался без пилота и составлял 710  кг.

С конца 70-х гг. автомобили Чампкар используют профилированные днища, создающие немалый граунд-эффект, за счёт более слабой крыльевой аэродинамики. Однако шасси Паноз DP01, принятые в 2007  г. отказались от граунд-эффекта. В отличие от Формулы 1 в Чампкаре команды не создавали шасси сами, а покупали его у специальных производителей, за исключением Пенске, но и он перешёл на клиентские шасси в конце 90х гг., когда его собственные оказались неконкурентоспособны.

Чемпионат ААА включал в себя самые различные гонки и не всегда участники чемпионата могли выступать на всех сразу  — они просто получали очки в зачёт чемпионата. Гонки проводились как трассах овальной конфигурации, с самым разнообразным покрытием, так и на дорожных трассах, также различного типа.

Исторически [[овальная трасса|трассы овального типа]] составляли основу Чемпионата, именно благодаря им он достиг своей популярности. Овалы могли иметь асфальтовое, бетонное, кирпичное, гаревое, утрамбованное грунтовое и даже дощатое покрытие. Гонки на дощатых треках (board-tracks) были популярны в 1910х гг, но к середине 30-х полностью сошли на нет  — они были слишком дороги в обслуживании и очень опасны. В 1970  г. чемпионат был разделён по признаку покрытия на две серии  — Golden Crown для трасс с твёрдым покрытием (paved tracks) и Silver Crown для треков с гаревым или утрамбованными покрытием, хотя многие продолжали участвовать в обеих сериях. В свою очередь овальные трассы делились на шорт-треки  — длиной в милю и меньше, и спидвеи  — более 1 мили.

Трассы дорожного типа могли располагаться как на стационарных автодромах, так и на временных аэродромных трассах, а также проходить по городским улицам. С 1947 по 1955  гг., а также в 1965—1969  гг. в зачёт входила легендарная гонка [[Pikes Peak International Hill Climb|Пайкс Пик]]  — подъём на холм по трассе со смешанным покрытием длиной около 20  км.

Американцы первым начали регламентировать гоночные автомобили по рабочему объёму двигателя  — ещё в 1910х гг., а также первыми стали давать финиш по победителю, не дожидаясь пока дистанцию гонки пройдут все участники, которым вместо этого засчитывалось отставание в 1 круг и  т.  д.

В 1926  г. Спортивный орган ААА пересчитал результаты своих главных гонок с 1909 по 1915гг, а также 1917 по 1919  гг.

В 1951  г. историк автогонок Расс Катлин официально пересчитал результаты гонок ААА за период 1902—1915  гг. и 1916—1919  гг.

Так появилось семь новых чемпионов, а чемпионами 1909 и 1920  гг. стали другие гонщики. Причём некоторые гонщики в результате этого стали чемпионами посмертно в чемпионате, об участии в котором они и не подозревали. Хотя большинство историков согласны с ведением зачёта от 1909  г.

| [[сезон 2011IRL IndyCar Seriesв сезоне 2011|2011]]