ТЭ2: различия между версиями

87 байт убрано ,  6 лет назад
Нет описания правки
|Категория на Викискладе = TE2
}}
'''ТЭ2''' ([[тепловоз|'''т'''епловоз]] с [[Электрическая передача|'''э'''лектрической передачей]], '''2'''-я модель, прозвища  — ''Бычок''<ref>{{cite web|url=http://scado.narod.ru/catalog2/r_t_tae2.htm|title=Семейство ТЭ2|publisher=S.C.A.D.O.|lang=ru|accessdate=2012-12-09|archiveurl=http://www.webcitation.org/6CnCE8h4U|archivedate=2012-12-10}}</ref>, ''Люська''<ref name="сленг" />, ''Монголка''<ref name="сленг" />, ''Фердинанд''<ref name="сленг">{{cite web|url=http://parovoz.com/spravka/slang.html|title=Русский железнодорожный сленг|publisher=[[Паровоз ИС (сайт){{!}}Паровоз ИС]]|lang=ru|accessdate=2012-12-09|archiveurl=http://www.webcitation.org/6CnCPhcWw|archivedate=2012-12-10}}</ref>) — [[Союз Советских Социалистических Республик|советский]] восьмиосный двухсекционный ([[осевая формула тепловоза и электровоза|тип]] {{s|2(2<sub>0</sub>—2<sub>0</sub>)}}) грузопассажирский [[тепловоз]] мощностью {{s|2×1000 [[лошадиная сила|л.с.]]}}, выпускавшийся с [[1948 год в истории железнодорожного транспорта|1948]] по [[1955 год в истории железнодорожного транспорта|{{s|1955 гг.}}]] на [[Завод имени Малышева|Харьковском заводе транспортного машиностроения]] при участии [[Электротяжмаш|Харьковского электротягового завода (ХЭТЗ)]]. По многим агрегатам унифицирован с выпускавшимся ранее тепловозом [[ТЭ1]]. Является первым советским крупносерийным тепловозом (выпущено более тысячи секций) и первым серийным двухсекционным локомотивом.
 
== Проектирование ==
=== Проект Т17 ===
{{main|Т17}}
ТЭ2 создавали на базе агрегатов ТЭ1, но его проектирование началось ещё в конце [[1930-е годы|1930-х годов]]. В [[1938 год в истории железнодорожного транспорта|1938 году]] инженеры {{s|П. В. Якобсон}} и {{s|М. М. Козловский}} представили эскиз шестиосного тепловоза ([[осевая формула тепловоза и электровоза|осевая формула]] 3<sub>0</sub>−3<sub>0</sub>) мощностью {{s|1600 л.с.}} и в конструкции которого был учтён весь накопившийся к тому времени опыт постройки и эксплуатации всех советских тепловозов. На основе этого проекта завод разработал несколько эскизных проектов тепловозов, в которых рассматривались такие важные вопросы, как выбор типа дизеля, его размещение на раме и общая компоновка локомотива. Так как проектируемые тепловозы должны были заменить паровозы [[СО (паровоз)|СО<sup>к</sup>]] и при этом повысить скорости и [[Вес поезда|вес]] поездов, то их силовые установки должны были иметь выходную мощность не ниже 2000&nbsp; л.с. Но дизельные двигатели такой мощности и с подходящими для применения на локомотивах параметрами в то время в стране не выпускались, а их разработка потребовала бы значительного времени, это могло существенно отодвинуть сроки постройки тепловозов. Тогда конструкторы решили применить на тепловозе несколько двигателей 38КФ8 мощностью 600&nbsp; л.с. при 600&nbsp; об/мин, серийно выпускавшихся Коломенским заводом, а также модификацию данного двигателя  — 38КФН8 мощностью 1000&nbsp; л.с. при 600&nbsp; об/мин. В результате появились два проекта тепловозов мощностью 2000&nbsp; л.с.: односекционный [[Т16]] типа {{s|1-3<sub>0</sub>—3<sub>0</sub>-1}} (две четырёхосные [[локомотивная тележка|тележки]] с крайними [[Поддерживающие колёсные пары|поддерживающими осями]], либо две трёхосные тележки с [[Бегунковые колёсные пары|бегунками]]) и двухсекционный [[Т17]] типа {{s|(1-1<sub>0</sub>—2<sub>0</sub>)+(2<sub>0</sub>—1<sub>0</sub>-1)}}. В результате подробного рассмотрения обоих вариантов, был отклонён проект Т16, так как выявилась его сложность и затруднённое обслуживание. Поэтому конструкторы сосредоточились на проекте тепловоза Т17{{sfn|Якобсон|1960|с=123}}{{sfn|Якобсон|1960|с=124}}.
[[Файл:T17.gif|thumb|400px|слева|Тепловоз проекта Т17]]
Тепловоз проекта Т17 состоял из двух четырёхосных секций, каждая из которых опиралась на две двухосные тележки. Движущими осями являлись три оси каждой секции, а крайние оси (со стороны [[Кабина машиниста|кабины машиниста]]) являлись [[Поддерживающие колёсные пары|поддерживающими]]. На каждой секции планировалась установка одного дизеля 38КФН8. Это был [[Четырёхтактный двигатель|четырёхтактный]] бескомпрессорный [[Восьмицилиндровые двигатели|восьмицилиндровый]] [[дизельный двигатель]] с предкамерным распылением топлива и наддувом по системе Бюхи. Диаметр его цилиндров составлял 300&nbsp; мм при ходе поршня 380&nbsp; мм. Передача вращающего момента от дизеля к колёсным парам должна была осуществляться с помощью электрической передачи постоянного тока, состоящая на каждой секции из [[Тяговый генератор|тягового генератора]], [[возбудитель|возбудителя]] и трёх [[Тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателей]], и аналогичная применяемым на других тепловозах (например, [[Ээл|Э<sup>эл</sup>]]). Дизель с тяговым генератором соединялся с помощью упругой муфты. Тепловоз проекта Т17 был довольно прост в изготовлении, и, что весьма существенно, на базе его конструкции можно было создать трёхсекционный тепловоз мощностью уже 3000&nbsp; л.с. Однако, из-за начавшихся вскоре [[Великая Отечественная война|военных событий]], этот тепловоз так и не был построен{{sfn|Якобсон|1960|с=124}}.
 
== Постройка и конструкция тепловоза ==
В Монголии тепловоз ТЭ2-418, построенный в январе 1955 года на [[Завод имени Малышева|Харьковском заводе транспортного машиностроения]] и поступивший на [[Трансмонгольская железная дорога|Улан-Баторскую железную дорогу]] в середине 1956 года, по праздникам продолжает символически водить составы. Он стоял на базе запаса в ТЧ-2 Улан-Батор, сейчас работает.
 
В России два действующих тепловоза: ТЭ2-071 работает в [[Локомотивное депо|локомотивном депо]] станции [[Уссурийск-I (станция)|станции Уссурийск-I]] на маневрахманёврах, второй ТЭ2-506 (одна секция) работает на лесобазе города [[Зима (город)#Экономика|Зима]].
 
На Украине ТЭ2-226 эксплуатируется в депо [[Тернополь]]ского [[Элеватор (сооружение)|элеватора]]<ref>{{youtube|YhCrBEM9Irk|ТЭ2-226, г.Тернополь}}</ref>.
== Галерея ==
<center><gallery>
ИзображениеФайл:Stalin Express in Ulaan Baator.jpg|ТЭ2-522 в [[Улан-Батор]]е
ИзображениеФайл:Locomotive te2-025.jpg|ТЭ2-025
ИзображениеФайл:Diesel locomotives TE2-125.jpg|ТЭ2-125
FileФайл:ТЭ-2-071 Уссурийск, сентябрь 2011.jpg|ТЭ2-071, [[Уссурийск]], сентябрь 2011 года
</gallery></center>