Гармская область: различия между версиями

1924 байта добавлено ,  7 лет назад
Местные нужды обслуживали и несколько небольших [[ГЭС]]. Наиболее крупные из них действовали в Гарме и Новабаде.
 
Имелось также несколько небольших (зачастую кустарных) предприятий лёгкой промышленности: велось производство тканей, одежды, обуви и ковров. Среди предприятий этой отрасли выделялась ковровая фабрика «Кзыл партизан» в кишлаке [[Джиргаталь]]. К числу местных народных промыслов относилось широко распространённое вязание шерстяных чулок<ref name="ТССР" />.
 
Также действовали мелкие предприятия пищевой промышленности. Благодаря наличию дешёвой местной электроэнергии были построены электрокрупорушки и электромельницы<ref name="ТССР" />.
 
=== Сельское хозяйство ===
 
=== Транспорт ===
Высокогорный рельеф сдерживал развитие современных видов транспорта. К моменту образования области действовала только одна крупная автомобильная дорога — от [[Сталинабад]]а вверх по долине Вахша и Сурхоба до Гарма. Остальные районы имели сообщение исключительно по горным тропам.
 
В 1940 году был введён в строй [[Памирский тракт|Большой Памирский тракт]], который шёл по долине Обихингоу, затем пересекал Дарвазский хребет и спускался в длину Пянджа. Благодаря ему область превратилась из тупика в транзитный район на важной транспортной артерии, связывающей западный Таджикистан с Памиром. Вскоре был построен ещё ряд местных дорог, которые к 1952 году связали между собой все районные центры области, кроме [[Нульванд]]а. Всего в начале 1950-х годов протяжённость автодорог области составляла более 2000 км.
 
На автомобильный транспорт приходилось около половины всего грузооборота области. Четверть грузооборота приходилась на воздушный транспорт, а ещё четверть — на вьючные перевозки<ref name="ТССР" /><ref name="БСЭ" />.
 
== Примечания ==