Кама (лодочный мотор): различия между версиями

оформление
(оформление)
{{Лодочный мотор
|Изображение=Кама (лодочный мотор) общий вид.JPG
|Марка="«Кама"»
|Годы выпуска=с 1963 по 1966 (?)
|Заводы="Пермский машиностроительный завод им. Ф.Э.Дзержинского" (г. Пермь)
|Серийность=серийный
|Страна выпуска=СССР
|Топливный бак=отдельный, 6 л.
|Гребные винты=грузовой
|Система запуска=съемнымсъёмным тросовым стартером
|Масса=16 кг
}}
[[FileФайл:Кама (лодочный мотор) вид на двигатель.JPG|thumb|left|«Кама», вид на двигатель]]
 
'''«Кама»''', — марка лодочных [[подвесной мотор|подвесных моторов]] производства [[СССР]] с [[1963]] по [[1966 год]]ы. Выпускались пермскимПермским машиностроительным заводом им. Ф. Э. Дзержинского" (г. [[Пермь]]).
 
== Конструктивные особенности мотора ==
Мотор «Кама» был построен на базе двигателя мотопилы [[Дружба (бензопила)|«Дружба»]]. Конструкция мотора достаточно проста. Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 94 см³, развивавший 3,2 л.с. при 4000 об/мин был установлен на верхней части дейдвудной трубы. К нижней части дейдвудной трубы крепился одноступенчатый конический редуктор с гребным винтом. Охлаждение двигателя комбинированное: воздушное от штатного вентилятора и орошением цилиндра забортной водой, подаваемой по специальной трубке, под напором, создаваемым гребным винтом.
 
Мотор не имел упругих элементов подвески, что в сочетании с одноцилиндровым двигателем обуславливало сильную вибрацию лодки. Бензобак отдельный. Топливо ([[бензин]] [[Масла для двухтактных бензиновых двигателей|с растворённым в нём маслом]]) подавалось за счет давления, создаваемого в баке кривошипной камерой двигателя (через специальный клапан). Управление всасыванием смеси в кривошипную камеру — [[двухтактный двигатель|поршневое]] (как на мотоциклах), что обуславливало невысокую литровую мощность и затрудненный пуск. Мотор имел автоматическую центробежную разобщительную муфту.
 
== Достоинства и недостатки ==
[[File:Кама (лодочный мотор) вид на двигатель.JPG|thumb|left|«Кама» вид на двигатель]]
Мотор «Кама» обладал рядом достоинств:
<br />-: — простая конструкция, высокая ремонтопригодность;
<br />-: — невысокая стоимость самого мотора и запчастей к нему;
<br />-: — возможность работы на низкосортных бензинах;
<br />-: — небольшая масса;
<br />-: — широкая унификация деталей с мотопилой «Дружба»;
 
Основные недостатки мотора:
<br />-: — затрудненный запуск;
<br />-: — небольшая долговечность двигателя (60-80 часов);
<br />-: — заливание двигателя водой при ходе на волне;
<br />-: — высокий уровень шума и вибрации;
<br />-: — частые случаи потери съемного стартера;
<br />-: — невысокий к.п.д. гребного винта;
<br />-: — топливный бак, находящийся под давлением и создающий пожарную опасность;
<br />-: — сильное образование пара при орошении цилиндра водой;
 
== Хозяйственное значение ==
В свое время (1963 год) Ленинградский НТО Судопрома, рассмотрев проект мотора, не рекомендовал мотор к производству по причине указанных выше недостатков, однако завод производство все таки начал. Мотор «Кама» изначально разрабатывался для леспромхозов, где унификация мотора и мотопил позволяла существенно снизить номенклатуру поставляемых запасных частей. Однако именно по причине такой унификации мотор получился неудачным — двигатель мотопилы не был рассчитан на длительную работу в режиме максимальной мощности. Не спасало и орошение цилиндра водой. Да и мощность мотора для тяжелых лесосплавных лодок явно была недостаточной. . Поставлялся мотор и в торговую сеть, однако, даже в 60-е годы, несмотря на невысокую цену и острый дефицит других моторов, спросом не пользовался. Вскоре после освоения производства мотора оно было прекращено.
 
== Самодельные конструкции ==