VR-образный двигатель: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
WolfDW (обсуждение | вклад) м WolfDW переименовал страницу Конфигурация двигателя VR в VR-образный двигатель |
WolfDW (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
Строка 1:
{{викифицировать}}{{чистить}}{{нет источников|дата=2011-08-06}}
'''VR-образный двигатель''' — компоновочная схема двигателя, сочетающая в себе компоновочные схемы [[V-образный двигатель|V-образного]] и [[Рядный двигатель|рядного двигателей]].
[[Файл:L V VR6 engines.svg|thumb|Три типа двигателей: Рядный (a), V-образный (b) и VR6 (c)]][[Файл:Stand VR6-motor.PNG|thumb]][[Файл:Klepbediening VR6 24V.PNG|thumb|left|]]
== Конфигурация двигателя VR ==
Рядно-смещенная компоновка, которая обозначается буквами «VR», зародилась в
Лишь в 1991 году [[Volkswagen]] возродил рядно-смещённую схему, поскольку в то время немецкому концерну был необходим мощный шестицилиндровый мотор для установки на компактные модели Audi, Seat и Volkswagen. Традиционный V6 оказался для них излишне широким. Кстати, новые двигатели получили обозначение VR, и с тех пор это название стало официальным для рядно-смещённых агрегатов. «VR» — аббревиатура двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный,
▲Рядно-смещенная компоновка, которая обозначается буквами «VR», зародилась в 20-е годы прошлого века. Именно тогда компания Lancia наладила выпуск семейства V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10-20°). Тем не менее, впоследствии подобные агрегаты не нашли распространения, главным образом из-за чрезмерной вибронагруженности.
▲Лишь в 1991 году Volkswagen возродил рядно-смещённую схему, поскольку в то время немецкому концерну был необходим мощный шестицилиндровый мотор для установки на компактные модели Audi, Seat и Volkswagen. Традиционный V6 оказался для них излишне широким. Кстати, новые двигатели получили обозначение VR, и с тех пор это название стало официальным для рядно-смещённых агрегатов. «VR» — аббревиатура двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, т.е «v-образно-рядный». Двигатель, разработанный компанией [[Volkswagen]] представляет собой симбиоз [[V-образный двигатель|V-образного]] двигателя с экстремально малым углом развала 15° и рядного двигателя. Его шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни расположены в блоке в шахматном порядке. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V-образного двигателя. В результате двигатель VR6 получился существенно меньше по длине, чем рядный 6 цилиндровый, и меньше по ширине, чем обычный V-образный 6-цилиндровый двигатель. Ставился с 1991г на автомобили [[Volkswagen]] Passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan.
▲<br />Первые двенадцатиклапанные моторы VR6 имели заводские индексы «AAA» (объём 2.8 литра, мощность 174 л.с.) и «ABV» (объём 2.9 литра, мощность 190 л.с.). Позже в линейке моторов Volkswagen появились и другие модификации, вытекающие из данной компоновки:
* W8 — два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра, в одном блоке на одном коленвале,
▲<br />- VR5 - VR6, от которого "отрезали" один цилиндр,
<br />Позднее, как развитие данной компоновки, появились двигатели R32 и R36, объёмом 3,2 л и 3,6 л соответственно. ▼
▲
'''Модификации двигателей VR6, устанавливавшихся на автомобили Volkswagen:'''
<br />«AAA» 2.8, 174 л.с.
<br />«ABV» 2.9, 184 л.с.
<br />«ABV» 2.9, 190 л.с.
<br />«AES» 2.8, 140 л.с.
<br />«AMY» 2.8, 174 л.с.
<br />«AFP» 2.8, 177 л.с.
<br />«AYL» 2.8, 204 л.с.
<br />«AUE» 2.8, 204 л.с.
<br />R32:
<br />«AYT» 3.2, 241 л.с.
<br />«BKL» 3.2, 241 л.с.
<br />«BRK» 3.2, 241 л.с.
<br />«BUB» 3.2, 250 л.с.
<br />«BML» 3.2, 244 л.с.
<br />«BFH» 3.2, 244 л.с.
<br />R36:
<br />«BLV» 3.6, 280 л.с.
<br />«BHL» 3.6, 280 л.с.
<br />«BHK» 3.6, 280 л.с.
{{Конфигурация поршневого двигателя}}
|