Альо, Филипп: различия между версиями

Гоночную карьеру Альо, изучавший политические науки, начал достаточно поздно — лишь в возрасте 21 года он поступил в гоночную школу Motul. Успешно окончив обучение, он забросил политологию и принял участие в чемпионате Формулы-Рено 1976 года. В этом и следующем году в гонках доминировал Ален Прост, так что добиться успеха Филипп смог только в 1978 году, когда Прост покинул чемпионат. Став чемпионом, он перешел в Формулу-3, где провел еще четыре сезона. Он стал третьим во французской Формуле-3 в 1979, после чего перешел в европейский чемпионат. Там в 1980-82 он дважды становился пятым в чемпионате и один раз — третьим. В сезоне-83 он перешел в Формулу-2, где успеха не добился — удалось лишь пару раз финишировать пятым. Некоторой компенсацией этих невысоких достижений стало третье место в 24 часах Ле-Мана 1983 года, заработанное в компании с Марио и Майклом Андретти.

 

В 1984 году он решил перейти сразу на высший уровень — в Формулу-1, но смог найти только место в команде RAM — слабой и испытывающей постоянные проблемы с финансами. Результаты оказались соответствующими — за два сезона он финишировал всего четырежды не выше девятого места, а трижды Альо даже не удалось пройти квалификацию. В остальных гонках он, как правило, сходил с трассы, причем зачастую — по собственной вине. В связи с этим Филипп на следующий сезон перешел ступенькой ниже, в международную Формулу-3000. Машина позволяла бороться среди лидеров, а на этапе в Спа Альо даже смог победить, завоевав также и поул-позицию. Тем не менее, этот относительно успешный сезон Филипп предпочел прервать, так как освободилось место в самой французской команде Формулы-1 — основной гонщик [[Лижье (команда Формулы-1)|Лижье]] [[Лаффит, Жак Анри|Жак Лаффит]] сломал обе ноги в аварии на старте [[Гран-при Великобритании 1986 года|Гран-при Великобритании]], что поставило точку в его карьере. На освободившееся место и пригласили Альо.

 

Переход в хорошую команду не дал ощутимых результатов — просто потому что случился в неподходящее время. Персонал находился в морально подавленном состоянии после аварии Лаффита, а отсутствие доработки как шасси, так и двигателей привело к тому, что успешный в первой половине чемпионата автомобиль позволил пилотам набрать всего лишь четыре очка. Одно из них в Мексике заработал Альо, и этого хватило для привлечения внимания команды [[Ляррусс (команда Формулы-1)|Ляррусс]], в которой он и провел следующие три года. Как и у предыдущих коллективов Альо, с финансами у команды был туго, и максимум чего удалось добиться за все время — четыре финиша в очках, все четыре на шестых местах. Большей известности на трассе француз добился не результатами, а скорее авариями — некоторые даже называли его худщим из всех гонщиков в истории.

 

После ухода от Ляррусса в 1990 году Филипп вернулся в Лижье, результаты при этом стали еще хуже. В очках финишировать не удалось ни разу, более того, лучшим результатом оказались два девятых места. Тем удивительнее тот факт, что на следующие два сезона он был приглашен для выступлений в гонках спорткаров в заводскую команду [[Пежо]] под управлением [[Тодт, Жан|Жана Тодта]]. Выступая в паре с Мауро Бальди, он трижды выиграл, но произошло это скорее не из-за достоинств пилота, а вследствие отсутствия конкурентов у команды. К тому же сам чемпионат катился к своему закату.

 

Вдохновленный успехом, в 1993 Альо вернулся в Формулу-1, вновь заняв место в Лярруссе, но результаты опять не изменились — удалось единожды финишировать в очках, правда, на лучшем в карьере месте — пятым. На следующий год по протекции компании Пежо ему удалось устроиться в команду Макларен, но руководство в лице Рона Денниса предпочло Мартина Брандла, а Альо большей частью занимался тестовой работой. Все же одну гонку провести он смог — на Гран-при Венгрии он заменил дисквалифицированного Хаккинена. Гонкой позже, на Гран-при Бельгии он на один этап вернулся в Ляррусс. В обеих гонках он сошел, не преодолев и трети дистанции.

 

Будучи к этому моменту уже сорокалетним, Альо решил закончить карьеру на высшем уровне и ограничился выступлением в национальных соревнованиях французского кубка Супертуризм за заводскую команду Пежо. Еще через год, в 1996 году он еще раз попытался принять участие в Ле-Мане, но сошел после аварии из-за заклинившей педали газа. Также впоследствии участвовал в ледовых гонках, в ралли Париж-Дакар и даже основал собственную команду в гонках гран-туризмо, с которой в 2001 году завоевал чемпионский титул во Франции. Кроме того, он одно время комментировал гонки на ТВ, а также пробовал строить политическую карьеру.