Оборот вагона: различия между версиями

'''Оборо́т ваго́на''' — железнодорожный термин<ref>[http://myrailway.ru/guide/view_slovar/1035/ Оборот вагона — Ж/д энциклопедический словарь]</ref>; означает: основной показатель использования вагонного парка железных дорог (ж. д.) по времени, включающий цикл операций от момента окончания погрузки вагона до момента окончания следующей его погрузки.

Для [[ж. д.]] ([[отделение|отделения]]регионов) '''оборот вагона''' — среднее время от момента окончания погрузки или приёма [[вагон]]а в гружёном состоянии от соседних ж. д. (отделенийрегионов) до момента следующей погрузки или сдачи вагонов. Оборот вагона включает: время нахождения вагона на станции после его погрузки; время пробега вагона в поездах от станции погрузки до станции выгрузки; время на переработку вагона на попутных сортировочных и участковых станциях; время нахождения вагона на станции выгрузки; время пробега вагона в порожнем состоянии до станции новой погрузки (если погрузка вагона производится не на той станции, где он выгружен); время на погрузку.

Оборот вагона — общий комплексный качественный показатель работы ж.-д. транспорта, отражающий результаты технической, экономической и организаторской деятельности всех звеньев ж. д., характеризует как степень использования вагона, так и сложность работы, дисциплинированность и организованность железнодорожников. По сети в целом и по ж. д. (отделениямрегионам) ''оборот вагона'' может быть определён как средний для всех вагонов рабочего парка (см. в статье [[Вагонный парк]]), а также для отд. категорий этого парка по ряду вагонов и по отд. видам перевозок. ''Оборот вагона'' определяет потребность в вагонах рабочего парка для выполнения перевозок. Чем быстрее оборачивается вагон, тем меньше ''оборот вагона'' и, следовательно, тем с меньшим вагонным парком можно выполнить заданные размеры перевозок. Соответственно при этом увеличивается и кол-во грузов, к-роекоторое можно перевезти имеющимся в наличии вагонным парком.

* качественные, к-рые характеризуют качество и организацию работы станций и участков и определяются действующим графиком движения поездов, планом формирования поездов и нормами технол. процессов работы станций.<br /> Кроме общего оборота вагона, определяют также оборот вагона с местным грузом, то есть ср. время нахождения на ж. д. (в отделении) гружёных вагонов, следующих под выгрузку на данную ж. д. (отделение), от момента приёма их с др. ж. д. (отделенийрегионов) или погрузки в местном сообщении до момента выгрузки их на данном подразделении, и оборот порожнего вагона, то есть ср. время нахождения на дороге (отделе-нии) вагона в порожнем состоянии. Значения<ref>[http://ist311.narod.ru/tema2/index.htm Расчёт ''оборота вагонов'']</ref> ''оборота вагона'' местного и ''оборота вагона'' порожнего служат для определения норм парков местных и порожних вагонов.

Ускорение ''оборота вагона'' — важнейшая задача борьбы за улучшение работы ж.-д. транспорта. Большое влияние на ускорение ''оборота вагона'' оказали мероприятия по широкому внедрению на ж.-д. сети электрич. и тепловозной тяги, усилению и реконструкции пути, переводу вагонного парка на автоматическую сцепку, внедрению устройств автоматики и телемеханики. Наряду с осуществлением технической реконструкции, важное значение имеют дальнейшее совершенствование технологии работы станций, обеспечение ритмичной работы всех подразделений [[ж. д.]], широкое распространение передовых методов труда. Пути дальнейшего ускорения ''оборота вагона'': сокращение гружёного рейса вагона путём устранения нерациональных перевозок; сокращение порожнего пробега вагонов; комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями; дальнейшее повышение скорости движения грузовых поездов; сокращение их простоев на станциях; формирование поездов с максимальной грузовой массой, совершенствование всей системы управления [[Железнодорожный транспорт в России|ж.-д. транспорттранспортом]]ом.