Сэйкан: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Leonrid (обсуждение | вклад) дополнение, источники |
Leonrid (обсуждение | вклад) м →История и современность: уточнение |
||
Строка 23:
Поводом к сооружению тоннеля стала крупномасштабная морская катастрофа, произошедшая в 1954 году в Сангарском проливе. При тайфуне затонули пять переполненных пассажирами паромов, погибли более 1000 человек. Сразу после катастрофы начались изыскательские работы. В 1955 году правительство Японии, изучив мнения учёных и экспертов, пришло к выводу о возможности строительства. Тоннель проектировался 9 лет, сооружался с 1964 по 1988 год, в строительных работах участвовало около 14 млн человек. На всём протяжении был уложен бесстыковой путь. «Сэйкан» открыт для движения скоростных поездов 13 марта 1988 года<ref>http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1003093&archive=31410</ref>.
Быстрое и недорогое авиапутешествие между островами оставляет туннель Сэйкан относительно незанятым. Замена паромной железнодорожной переправы на тоннель не остановило снижение пассажироперевозок железнодорожным транспортом на этом направлении. Если в 1988 году тоннелем воспользовались свыше 3 млн. пассажиров, то в 1999 - менее 2 млн.<ref name=RailwayOps>{{cite journal| author=Takashima, S. | title=Railway Operators in Japan 2: Hokkaido (pdf) | journal=Japan Railway and Transport Review | year=2001 | volume=28 | issue = | pages=58–67 | url=http://www.jrtr.net/jrtr28/pdf/ro58_tak.pdf}}</ref>
На сегодняшний день Сэйкан остаётся самым длинным '''''действующим''''' железнодорожным тоннелем в мире. Этот рекорд будет побит, когда [[Готардский базисный тоннель]] будет завершён (ориентировочная дата сдачи в эксплуатацию 2016—2017 г.).
| |||