Рикша: различия между версиями

[[Файл:Xiao er lun - Confucius and children.jpg|thumb|left|200px|Перевозка [[Конфуций|Конфуция]] колёсным транспортом; иллюстрация из китайской детской книжки 1680 г.]]

По другой версии, идея рикши принадлежит трём японцам — ЁсукеЁсукэ Идзуми, Токудзиро Судзуки и КосукеКосукэ Такаяма; во всяком случае, именно они в 1870 г. получили в [[Токио]] официальное разрешение на изготовление и продажу таких повозок. В целом появление в Японии рикш связывают с западным влиянием, многократно усилившимся после [[Реставрация Мэйдзи|Революции Мэйдзи]] [[1868]] г.: темп жизни в городах значительно возрос, потребность в быстром перемещении людей усилилась, и использовавшихся прежде [[паланкин]]ов стало недостаточно (они передвигались медленней и требовали минимум двух носильщиков), а содержание лошадей было явно дороже. Считается, что к [[1872]] г. в Токио было уже около 40 000 рикш и это был основной вид общественного транспорта в Японии. В [[1896]] г. в Японии насчитывалось 210 000 рикш. Однако затем, с появлением [[автомобиль|автомобиля]], их число стало сокращаться: так, по данным [[1938]] г., рикш в Японии было около 13 000. Сразу после Второй мировой войны, в условиях разрухи, рикши вернулись на улицы японских городов, но ненадолго. В настоящее время в Японии рикши (и [[велорикша|велорикши]]) являются элементом туристической индустрии.