ТЭ2: различия между версиями

27 байт добавлено ,  6 лет назад
ТЭ2 создавали на базе агрегатов ТЭ1, но его проектирование началось ещё в конце [[1930-е годы|1930-х годов]]. В [[1938 год в истории железнодорожного транспорта|1938 году]] инженеры {{s|П. В. Якобсон}} и {{s|М. М. Козловский}} представили эскиз шестиосного тепловоза ([[осевая формула тепловоза и электровоза|осевая формула]] 3<sub>0</sub>−3<sub>0</sub>) мощностью {{s|1600 л.с.}} и в конструкции которого был учтён весь накопившийся к тому времени опыт постройки и эксплуатации всех советских тепловозов. На основе этого проекта завод разработал несколько эскизных проектов тепловозов, в которых рассматривались такие важные вопросы, как выбор типа дизеля, его размещение на раме и общая компоновка локомотива. Так как проектируемые тепловозы должны были заменить паровозы [[СО (паровоз)|СО<sup>к</sup>]] и при этом повысить скорости и [[Вес поезда|вес]] поездов, то их силовые установки должны были иметь выходную мощность не ниже 2000 л.с. Но дизельные двигатели такой мощности и с подходящими для использования на тепловозах параметрами в то время не существовало, а их разработка потребовала бы значительного времени, это существенно отодвинуло бы сроки постройки тепловозов. Тогда конструкторы решили применить на тепловозе несколько двигателей 38КФ8 мощностью 600 л.с. при 600 об/мин, серийно выпускавшихся Коломенским заводом, а также модификацию данного двигателя с турбонаддувом — 38КФН8 мощностью 1000 л.с. при 600 об/мин. В результате появились два проекта тепловозов мощностью 2000 л.с.: односекционный [[Т16]] типа {{s|1-3<sub>0</sub>—3<sub>0</sub>-1}} (две четырёхосные [[локомотивная тележка|тележки]] с крайними [[Поддерживающие колёсные пары|поддерживающими осями]], либо две трёхосные тележки с [[Бегунковые колёсные пары|бегунками]]) и двухсекционный [[Т17]] типа {{s|(1-1<sub>0</sub>—2<sub>0</sub>)+(2<sub>0</sub>—1<sub>0</sub>-1)}}. В результате подробного рассмотрения обоих вариантов, был отклонён проект Т16, так как выявилась его сложность и затруднённое обслуживание. Поэтому конструкторы сосредоточились на проекте тепловоза Т17{{sfn|Якобсон|1960|с=123}}{{sfn|Якобсон|1960|с=124}}.
[[Файл:T17.gif|thumb|400px|слева|Тепловоз проекта Т17]]
Тепловоз проекта Т17 состоял из двух четырёхосных секций, каждая из которых опиралась на две двухосные тележки. Движущими осями являлись три оси каждой секции, а крайние оси (со стороны [[Кабина машиниста|кабины машиниста]]) являлись [[Поддерживающие колёсные пары|поддерживающими]]. На каждой секции планировалась установка одного дизеля 38КФН8. Это был [[Четырёхтактный двигатель|четырёхтактный]] бескомпрессорный [[Восьмицилиндровые двигатели|восьмицилиндровый]] [[дизельный двигатель]] с предкамерным распылением топлива и наддувомтурбонаддувом по системе Альфреда Бюхи. Диаметр его цилиндров составлял 300 мм при ходе поршня 380 мм. Передача вращающего момента от дизеля к колёсным парам должна была осуществляться с помощью электрической передачи постоянного тока, состоящая на каждой секции из [[Тяговый генератор|тягового генератора]], [[возбудитель|возбудителя]] и трёх [[Тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателей]], и аналогичная применяемым на других тепловозах (например, [[Ээл|Э<sup>эл</sup>]]). Дизель с тяговым генератором соединялся с помощью упругой муфты. Тепловоз проекта Т17 был довольно прост в изготовлении, и, что весьма существенно, на базе его конструкции можно было создать трёхсекционный тепловоз мощностью уже 3000 л.с. Однако, из-за начавшихся вскоре [[Великая Отечественная война|военных событий]], этот тепловоз так и не был построен{{sfn|Якобсон|1960|с=124}}.
 
== Постройка и конструкция тепловоза ==