Фюзеляж: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Alexej67 (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
|||
Строка 1:
{{main|Конструкция самолёта}}
[[Файл:AvroAshton-fuselage.JPG|thumb|250px|right|Передняя часть утилизированного {{нп3|Avro Ashton}}]]
'''Фюзеля́ж''' ({{lang-fr|fuselage}}, от ''fuseau'' — веретено) — [[корпус]] [[Летательный аппарат|летательного аппарата]]. Связывает между собой [[Крыло самолёта|крылья]], [[Оперение (авиация)|оперение]] и (иногда) [[Шасси летательного аппарата|шасси]].
Фюзеляж [[самолёт]]а предназначен для размещения [[экипаж]]а, оборудования и целевой нагрузки. В фюзеляже может размещаться [[Авиатопливо|топливо]], шасси, [[Авиационный двигатель|двигатели]].
Конструкция самолёта типа [[летающее крыло]], в утолщённой части которого размещается всё, что обычно размещают в фюзеляже, рассматривается отдельно.
Строка 32:
== Внешние формы фюзеляжа ==
Наивыгоднейшей [[Форма|формой]] фюзеляжа является [[Осевая симметрия|осесимметричное]] [[Тела вращения|тело вращения]] с плавным сужением в носовой и хвостовой частях. Такая форма обеспечивает минимальную при заданных габаритах площадь поверхности, а значит и минимальную массу обшивки, и минимальное сопротивление трения фюзеляжа.
Круглое сечение тела вращения выгодно по массе и при действии избыточного давления в гермокабинах. Однако по компоновочным и иным соображениям от такой идеальной формы приходится отступать. Так, фонари кабины экипажа, воздухозаборники, антенны [[Радиолокационная станция|радиолокаторов]] нарушают плавность обводов и приводят к увеличению сопротивления и массы фюзеляжа. Такой же эффект даёт и отступление от плавных форм в хвостовых отсеках фюзеляжа с целью увеличения угла опрокидывания или для укорочения погрузочного люка и рампы.
Строка 124:
== Гермоотсеки ==
В [[гермокабина]]х при полёте на больших высотах поддерживается избыточное давление до 40—60 КПа. Наиболее рациональной формой [[гермоотсек]]а, обеспечивающей его минимальную массу, является сфера или немного уступающая ей по выгодности — цилиндр со сферическими днищами. Шпангоут в стыке цилиндра со сферическим сегментом за счёт перелома обшивки испытывает достаточно большие сжимающие нагрузки и должен быть усилен. Обшивка в таких отсеках при нагружении избыточным давлением полностью избавлена от изгибных деформаций и работает только на растяжение.
| |||