Оперение (авиация): различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Опечатка |
Игоревич (обсуждение | вклад) |
||
Строка 33:
* Схема с центральным расположением вертикального оперения в плоскости симметрии самолёта — горизонтальное оперение в этом случае может располагаться как на фюзеляже, так и на киле на любом удалении от оси самолёта (схему с расположением ГО на конце киля принято называть ''Т-образным оперением''). <br /> Пример: [[Ту-154]]
* Схема с разнесенным вертикальным оперением — (часто называют ''Н-образным'') две его поверхности могут крепиться по бокам фюзеляжа или на концах ГО. В [[Двухбалочный самолёт|двухбалочной схеме]] фюзеляжа поверхности ВО устанавливаются на концах фюзеляжных балок. На самолётах типа «[[Утка (аэродинамическая схема)|утка]]», «[[бесхвостка]]», «[[летающее крыло]]» разнесенное ВО устанавливается на концах крыла или в средней его части. <br /> Пример: [[Пе-2]], [[Lockheed P-38 Lightning]]
* [[V-образное оперение]], состоящее из двух наклонных поверхностей, выполняющих функции и горизонтального и вертикального оперения. Из-за сложности управления и, как следствие, малой эффективности такое оперение широкого применения не получило. (Правда применение компьютерных пилотажных систем изменило ситуацию в лучшую сторону. Текущее управление V-образным оперением в оснащенных им новейших самолётах берет на себя бортовой компьютер, — пилоту лишь достаточно задать стандартной ручкой управления направление полёта (влево-вправо, вверх-вниз), и компьютер сделает все, что для этого нужно). <br /> Пример: [[Lockheed F-117 Nighthawk|F-117]]
| |||