MIL-STD-1553: различия между версиями

Впервые опубликован в США как стандарт [[Военно-воздушные силы|ВВС]] в [[1973]] году, применён на истребителе [[F-16]]. Принят в качестве стандарта [[НАТО]] — '''STANAG 3838 AVS'''. В новейших самолетах заменяется стандартом [[IEEE_1394|IEEE 1394b1394]]b.

Одна шина состоит из пары проводов с волновым сопротивлением 70-85 Ом при частоте 1 МГц. В одном из вариантов соединения используется коаксиальный разъём, по центральному контакту которого передаётся сигнал, закодированный [[Физическое кодирование#Манчестерский_кодМанчестерский код|Манчестерским кодом]], по экранному проводу проходит возвращение тока сигнала (коаксиал 70-85 Ом), еще есть третий проводник - наружная оплетка, которая является экраном линии. Принимающее и передающее оконечные устройства подключаются к шине с использованием трансформаторной развязки, а не задействованные подключения отделяются с использованием пары изолирующих резисторов, развязанных через трансформатор. Это уменьшает влияние [[короткое замыкание|короткого замыкания]] и добавляет уверенности, что ток шины не течёт по корпусу самолёта. Манчестерский код используется для того, чтобы передавать сигнал данных и сигнал синхронизации по одной паре проводников (или коаксиальному проводу), а также для исключения любых [[Постоянный ток|постоянных составляющих]], задерживаемых трансформаторной развязкой. Тактируемая скорость (электрическая скорость) в канале составляет 1 Мбит/с. Допуск на погрешность и долговременный дрейф скорости тактовых импульсов составляет 0,1 %; краткосрочная стабильность скорости должна быть в пределе 0,01 %. Амплитуда входного напряжения передатчика должна составлять 18-27 В.