Опережение зажигания: различия между версиями

Момент зажигания оказывает большое влияние на работу двигателя. При работе четырёхтактного [[двигатель внутреннего сгорания|ДВС]] послево время такта сжатия перед достижением поршнем ВМТ происходит воспламенение рабочей смеси в [[камера сгорания|камере сгорания]] с помощью [[свеча зажигания|свечи зажигания]]. Происходит возгорание рабочей смеси, расширение рабочих газов и выполняется следующий такт — рабочий ход. В действительности сгорание рабочей смеси происходит не мгновенно. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения [[коленчатый вал|коленчатого вала]] весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. Поэтому, если воспламенить смесь в ВМТ, то горение происходит при увеличивающемся объёме (начало рабочего хода) и закончится, когда поршень пройдёт некоторый путь и максимальная величина давления газов будет меньше, чем в том случае, если бы сгорание всей смеси произошло в ВМТ. Если воспламенение смеси происходит слишком рано, то давление газов достигает значительной величины до того, как поршень подойдёт к ВМТ и будет противодействовать движению поршня. Всё это приводит к уменьшению мощности двигателя, его перегреву. Поэтому, при правильном выборе момента зажигания, давление газов достигает максимальной величины примерно через 10-12 градусов поворота коленчатого вала после прохода поршнем верхней мертвой точки. Опережение зажигания характеризуется углом опережения зажигания. Угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на [[свеча зажигания|свечу зажигания]] начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем [[верхняя мёртвая точка|верхней мёртвой точки]].