ЧС6: различия между версиями

357 байт добавлено ,  5 лет назад
'''По конструкции ЧС6 практически аналогичны [[ЧС200]] и имеют минимум отличий в управлении и схемах'''.
 
Как и ЧС200, ЧС6 выполняет трогание с места с тремя поднятыми токоприемниками (первый, второй, четвертый по ходу движения) в режиме тяги одной секцией. При достижении поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается, электровоз переводится в режим тяги обеими секциями.
 
Максимальная сила тяги на скорости 5 км/ч — 420 кН.
В 1979 году была выпущена серия из 10 таких локомотивов. В [[1981 год]]у было выпущено ещё 20 электровозов ЧС6, отличавшихся конструкцией отдельных аппаратов, электрическими соединениями между секциями и наличием второго прожектора на крыше (заводской тип '''50E<sub>2</sub>''').
 
Первоначально локомотивы успешно работали в депо [[Локомотивное депо Ленинград-Пассажирский-Московский|Ленинград-Пассажирский-Московский]], однако в дальнейшем часть электровозов ЧС6 передали в депо [[Локомотивное депо Туапсе|Туапсе]], где из-за горного профиля дороги скоростьвостребованы ограничиваетсязначительные тяговые усилия. Однако ограничения скорости величиной 75 км/ч обесценили преимущества этих скоростных локомотивов. Так как на ходовых позициях ЧС6 имеют характерные скорости
80-100 км/ч, они не могли выйти на нормальный режим работы и эксплуатировались на реостатных позициях, соответствующих пониженным скоростям, реостатных позициях с невысокой энергетической эффективностью. Через некоторое время все электровозы ЧС6 были возвращены в [[Санкт-Петербург]], где работают по состоянию на 2013-й год, обслуживая пассажирские линии [[Санкт-Петербург]] — [[Москва]], Санкт-Петербург — [[Хельсинки]], Санкт-Петербург — Свирь и др.
 
[[Файл:ElectricLoco_chs6-010.jpg|thumb|left|250px|ЧС6-010 во главе поезда «Сибелиус» ([[Санкт-Петербург]] — [[Хельсинки]]) на [[Финляндский вокзал|Финляндском вокзале]]]]
Анонимный участник