ЗИС-150: различия между версиями

| название = ЗиСЗИС-150

| другое имя = ЗиЛЗИЛ-150 (с [[1956]])

| предшественник = [[ЗиСЗИС-5 (автомобиль)|ЗиСЗИС-5]]

| преемник = [[ЗиЛЗИЛ-164]]

| марка = [[ЗиСЗИС-120]]

'''ЗиСЗИС-150''' (с 26 июня [[1956]] — '''ЗиЛЗИЛ-150''') — [[СССР|советский]] [[грузовой автомобиль]], выпускавшийся в период с [[1947]] по [[1957 год]]. В [[1957 год]]у был заменён на модель [[ЗиЛЗИЛ-164]], фактически представлявшую собой модернизированный ЗиЛЗИЛ-150. Было выпущено 771 883 экземпляров всех модификаций.

[[Файл:ZIS-150.jpg|мини|слева|ЗиСЗИС-150 в московском Музее ретро-автомобилей]]

Грузовой автомобиль ЗиСЗИС-150 должен был прийти на смену [[ЗиСЗИС-5 (автомобиль)|ЗиСЗИС-5]] ещё в конце [[1930-е|1930-х]] годов. В [[1938 год]]у Заводом имени Сталина были построены опытные образцы грузовика, получившие название [[ЗиСЗИС-15]]. Данный автомобиль отличался трёхместной цельнометаллической кабиной, модернизированным двигателем мощностью 82 л. с., новой рамой. Однако [[Великая Отечественная война]] надолго отложила запуск модели в серию. Только в [[1944 год]]у на Заводе имени Сталина были изготовлены новые образцы грузовика, получившие индекс ЗиСЗИС-150, внешне очень похожие на американские International Harvester K-7.

[[30 октября]] [[1947 год]]а была произведена установочная партия грузовых автомобилей ЗиСЗИС-150. Так как ещё довоенные испытания показали недостаточную мощность двигателя, на серийном автомобиле мощность была увеличена до 95 л. с. при 2800 об/мин. В конструкции ЗиСЗИС-150 впервые в истории советского автомобилестроения были применены пятиступенчатая [[Коробка передач|КПП]] с шестернями постоянного зацепления и [[Тормозная система|пневматический привод тормозов]]. [[Грузоподъёмность]] увеличилась с трёх до четырёх тонн. Автомобиль получил новую кабину (из-за большого дефицита [http://legion.wplus.net/guide/army/tr/zis150.shtml] в стране тонкого стального листа она была деревометаллической: переднее оперение — стальное, двери — деревянные) с эффективной системой отопления и опускающимися стеклами дверей. [[Ветровое стекло]] состояло из двух половинок, левая половинка была сделана подъёмной: она закреплялась в любом положении при помощи кулисного механизма.

Полностью завод перешёл на выпуск новой модели [[27 апреля]] [[1948 год]]а, а до этого, пока с января 1948 года, монтировался новый [[конвейер]], продолжался выпуск [[ЗиСЗИС-5 (автомобиль)|ЗиСЗИС-5]] (до [[30 апреля]] 1948 года).

В [[1952 год]]у производство улучшенной версии автомобиля было освоено также на [[Кутаисский автомобильный завод|Кутаисском автомобильном заводе]] под маркой КАЗ-150. В конструкцию ЗиСЗИС-150 на грузинском заводе было внесено около 80 изменений, в частности, установлен задний мост от автобуса ЗиСЗИС-155 с увеличенным передаточным числом (9,28 вместо 7,63), что позволило повысить тяговые качества грузовика, предназначенного для эксплуатации главным образом в горных районах. Внешне КАЗ-150 отличался от ЗиСЗИС-150 решеткой радиатора с вертикальными брусьями и иным оперением, напоминавшим отчасти ГАЗ-51, отчасти УралЗИС-355М. Это объяснялось тем, что руководитель конструкторско-экспериментального отдела КАЗа А.М.Кригер ранее работал заместителем главного конструктора ГАЗа.{{нет АИ|24|12|2013}}

В феврале [[1956 год]]а у двигателя ЗиСЗИС-150 была заменена чугунная головка цилиндров на алюминиевую, что позволило повысить до 6,2 степень сжатия и поднять до 96 л. с. [[мощность]]. Другие изменения — новые [[карбюратор]], впускной коллектор, [[воздушный фильтр]], усиленная [[рама]], резиновые опоры передних рессор, гидравлические [[амортизатор]]ы. Эта модификация получила наименование ЗиСЗИС-150В. Внешне она отличалась от ЗиСЗИС-150 решеткой радиатора с вертикальными прутьями (такая же с 1957 г. использовалась на [[ЗиЛЗИЛ-164]]).

В июне этого же года, после [[XX съезд КПСС|XX съезда КПСС]], Завод имени Сталина был переименован в [[Завод имени Лихачёва]]. В связи с этим, часть автомобилей ЗиСЗИС-150В под конец выпуска получила [http://denisovets.narod.ru/zil/zilpages/zis150.html] [[Капот (автомобиль)|капоты]] с новой выштамповкой «ЗиЛЗИЛ» вместо прежней «ЗиСЗИС».

Эта модернизация стала последней — в октябре [[1957 год]]а ЗиЛЗИЛ-150В уступил место на конвейере новой модели [[ЗИЛ-164]], внешне очень похожей на ЗИЛ-150В, но отличающейся некоторыми техническими нововведениями.

По советской технической документации и с использованием производственного оборудования, поступившего из СССР, в Румынии и Китае тоже начался выпуск собственных «ЗиСЗИС-150». В Румынии их под маркой [[SR-101]] стал делать завод «[[Steagul Rosu]]» («[[Стягул Рошу]]» — «Красное знамя»). Выпуск грузовиков здесь начался в [[1954 год]]у и продолжался до [[1965 год]]а (было выпущено 54 224 экземпляра). В Китае, в городе [[Чанчунь]], с 1956 года грузовик [[Jiefang CA-10]] («Цзефань» — «Освобождение») начал производить «[[Автомобильный завод № 1]]» (ныне известный как [[First Automotive Works]]). С небольшими изменениями грузовик выпускался до 1986 г.

Модель ЗиСЗИС-150 была базовой для производства большой гаммы строительной техники — [[Грузоподъёмный кран|кранов]], [[самосвал]]ов, дорожной техники, [[лесовоз]]ов; специальных машин — уборочных, поливомоечных, пожарных автомобилей, цистерн. Агрегаты и комплектные [[шасси]] использовались для производства [[автобус]]ов. Также грузовик использовался в армии. Туда уходили и стандартные бортовые грузовики, и шасси для спецоборудования — радиостанций, установок дегазации, [[топливозаправщик]]ов и т. д. В 1949-57 годах с использованием узлов и агрегатов грузовика ЗиСЗИС-150 на [[ЗиСЗИС]]е выпускался автобус [[ЗиСЗИС-155]]. В конце 1957 года его на конвейере заменил более совершенный [[ЗиЛЗИЛ-158]]. Также на шасси ЗиСЗИС-150 были созданы цистерны [[АЦ-4-150]] и [[АЦМ-4-150]] ([[Грабовский завод спецавтомобилей]]), [[автокран]]ы [[АК-25]] (1950), [[АК-3ГС]] ([[1951]]), [[АК-5Г]] ([[1953]]), пожарный автомобиль [[ПМЗ-9]], мусоровоз [[МС2]] (1950), [[поливомоечная машина]] [[ПМ-8]] (1955) и многие другие специальные автомобили.

В частности, к модификациям ЗиСЗИС-150 относятся:

* [[ЗиСЗИС-150П]] — опытный двухосный полноприводный ({{КФ||4|4}}) автомобиль (1947 г);

* [[ЗиСЗИС-151]] — трёхосный полноприводный ({{КФ||6|6}}) автомобиль (1948—1957 гг);

* [[ЗиСЗИС-156]] — газобалонный (на сжатом газе) 3,5-тонный грузовик (1949—1957 гг);

* [[ЗиСЗИС-156А]] — газобалонный (на сжиженом газе) 4-тонный грузовик (1953—1957 гг);

* [[ЗиСЗИС-253]] ([[УльЗИС-253]], [[НАЗ-253]]) — опытный дизельный 3,5-тонный грузовик для производства на УльЗиСеУльЗИСе и Новосибирском автозаводе. Разработан независимо от ЗиСаЗИСа на [[УльЗиСУльЗИС]]е (1947 г);

* [[ДАЗ-150 «Украинец»]] — опытный 4-тонный грузовик для производства на Днепропетровском автозаводе. Разработан независимо от ЗиСаЗИСа на [[ДАЗ]]е (1947—1950);

* [[ЗиСЗИС-ЛТА]] — [[Полугусеничный автомобиль|полугусеничный]] [[лесовоз]]ный автомобиль повышенной проходимости, созданный в [[1949 год]]у на базе [[ЗиСЗИС-5 (автомобиль)|ЗиСЗИС-5]] с использованием узлов и агрегатов [[Трелёвочный трактор|трелёвочного трактора]] [[КТ-12]]. Впоследствии выпускался также на базе [[ЗиСЗИС-21]] и ЗиСЗИС-150.

* [[ЗиСЗИС-ММЗ-585Е]] — самосвал (1949—1955 гг) с кузовом Мытищинского машиностроительного завода; в 1952—1958 гг. выпускался на Кутаисском автомобильном заводе как [[КАЗ-585]];

* [[ЗиСЗИС-121]] — седельный тягач (1952—1959 гг);

* [[ЗиСЗИС-153]] — опытный полугусеничный автомобиль (1952 г).

* [http://stan-1.ru/blog/page/zis-150-rabochaja-loshadka-poslevoennogo-perioda ЗиСЗИС-150 — рабочая лошадка послевоенного периода]