Википедия

BAR (команда «Формулы-1»): различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
уточнение
Строка 1:
{{другие значения|Бар (значения)}}
{{Команда Формулы-1
| название = {{Флаг|ВЕЛ}} BAR
Строка 7:
| база = [[Брэкли]], [[Нортгемптоншир]], [[Великобритания]]
| руководители = [[Поллок, Крэйг|Крэйг Поллок]], [[Ричардс, Дэвид|Дэвид Ричардс]], Ник Фрай, [[Рейнард, Эдриан|Эдриан Рейнард]], Малколм Оустлер
| известные пилоты =[[Вильнёв, Жак|Жак Вильнёв]], [[Баттон, Дженсон|Дженсон Баттон]]
| конструктор = BAR-[[Supertec]], BAR-[[Honda]]
| шины = [[Bridgestone]]
Строка 26:
 
== Подготовка ==
Компания British American Racing была создана в 1998 году Крэйгом Поллоком, успешным предпринимателем и личным менеджером чемпиона мира [[Вильнёв, Жак|Жака Вильнёва]]. В том же году на деньги табачного гиганта British American Tobacco (BAT) Поллок выкупил находившуюся на грани банкротства команду-ветеран «[[Тиррелл (команда Формулы-1)|Тиррелл]]», выигравшую чемпионаты {{F1|1971}} и {{F1|1973}} годов. Первые тесты с чемпионом серии [[Формула-3000]] бразильцем [[Зонта, Рикардо|Рикардо Зонта]] были проведены на перекрашенной машине Tyrrell 026, но в дальнейшем BAR отказались от услуг конструкторского штаба «Тиррелл» во главе с Харви Постлтуэйтом.
[[Файл:Button (BAR) qualifying at USGP 2005.jpg|thumb|250px|[[Баттон, Дженсон|Дженсон Баттон]]]]
С самого начала команда обнародовала амбициозные планы. Новый болид был заказан компании Reynard, чьи машины много лет выигрывали чемпионат «[[Champ Car|Индикар]]». Поскольку регламент Формулы-1 предписывает командам конструировать шасси самим и запрещает использование сторонних производителей, Эдриан Рейнард был включен в состав BAR в качестве технического директора. Третьим соучредителем команды стал конструктор и предприниматель Рик Горн. BAR был оснащен популярными в то время двигателями [[Supertec]].
 
В качестве лидера команды Крэйгу удалось привлечь своего друга и клиента, [[Сезон 1997 ФормулыФормула-1 в сезоне 1997|чемпиона-1997]] [[Вильнёв, Жак|Жака Вильнёва]]. Вильнёв не только стал пилотом команды, но и купил пакет ее акций, став совладельцем.
 
Чтобы сильнее привлечь титульного спонсора и владельца, BAT, к финансированию комадыкоманды, Поллок собирался покрасить две машины BAR в разные цвета. В итоге на презентации автомобиль Вильнева нес сине-желтые цвета State Express 555, а Зонты – — бело-красные Lucky Strike. Однако на совете [[ФИАМеждународная автомобильная федерация|Международной автомобильной федерации]] руководители других команд единогласно проголосовали за правило о единой раскраске для каждой команды.
 
Крейг не сдался и обратился за защитой своих прав в арбитраж Международной торговой палаты. Процесс он, в итоге, проиграл, но решил судиться еще раз, теперь уже в Еврокомиссии, на что Берни Экклстоуном пригрозил Крейгу крупными штрафами и даже дисквалификацией команды на несколько этапов. Вызванный на заседание Всемирного совета [[ФИА]]Международной автомобильной федерации, Поллок благоразумно отказался от всех своих претензий, заявив, что обе машины будут окрашены одинаково, и подписал соответствующий документ. Несмотря на это, дизайнеры BAR нашли остроумный выход: правая половина болида была раскрашена в синий цвет, а левая — в бело-красный, между ними была нарисована застежка-молния.
 
== Первый сезон ==
[[Файл:Jacques Villeneuve 1999 Canada.jpg|thumb|250px|[[Вильнёв, Жак|Жак Вильнёв]]]]
Первый сезон команды оказался катастрофически нерезультативным. При том, что болиды BAR показывали на трассе скорость, не уступающую конкурентам из «[[SauberЗаубер (автогоночная команда)|Заубера]]» и «[[Бенеттон (команда Формулы-1)|BenettonБенеттона]]», ненадежность машины была такова, что ее пилоты редко доезжали до финиша. Жак Вильнёв сошелсошёл с трассы в первых одиннадцати гонках чемпионата подряд, установив своеобразный рекорд, и доехал до финиша всего в четырех гран-при из шестнадцати. [[Гран-при Испании 1999 года|В Испании]] ЖакВильнёв квалифицировался шестым и со старта повел борьбу с лидерами, пилотами «[[Феррари (автогоночная команда)|Феррари]]» и «[[МакЛаренМакларен (автогоночная команда)|Макларен]]а», но на втором пит-стопе его болид просто не смог стронуться с места из-за поломки коробки передач.
 
На тренировке перед [[Гран-при Бразилии 1999 года|домашним Гран-при]] Рикардо Зонта попал в аварию и получил травму ноги. Его сменил [[Сало, Мика|Мика Сало]] (который в тот же год позднее подменял травмированного [[Шумахер, Михаэль|Михаэля Шумахера]]). Но ни Вильнёв, ни Зонта, ни Сало не смогли принести команде ни единого очка. Лучшим результатом стало седьмое место Сало [[Гран-при Сан-Марино 1999 года|в Имоле]], по очковой системе того времени не дававшее баллов.
 
== Сотрудничество с Honda ==
{{F1|2000}} год команда начала с новым болидом работы Малколма Оустлера в более консервативной белой раскраске, без Горна и Рейнарда, но с новым поставщиком двигателей, которым стал концерн [[Honda]]. Японские автопроизводители давно планировали возвращение в Формулу-1 и в начале 1999 года даже тестировали болид собственного производства с гонщиком [[ВерстаппенФерстаппен, Йос|Йосом ВерстаппеномФерстаппеном]]. Однако, не удовлетворившись результатами заводской машины, руководители Honda выбрали более традиционный вариант — стать поставщиками двигателей.
 
С 1998 года в Формуле-1 уже был неофициальный представитель «Хонды» — успешно выступавшие болиды команды «[[Джордан (команда Формулы-1)|Джордан]]», которые использовали клиентские двигатели «Мюген-Хонда». На протяжении трех лет одинаковые моторы поставлялись обеим командам, невольно провоцируя их на взаимное соперничество за поддержку моториста, который выбирал между ними для последующего создания заводской команды.
 
Результаты БАРа«БАР-ХондаХонды» стали намного стабильнее. Чемпионат 2000 года был завершен командой на пятом месте, вровень с четвертым местом «Бенеттона» и на три очка впереди принципиальных соперников из «[[Джордан (команда Формулы-1)|Джордан]]». В {{F1|2001}} Зонту сменил ветеран [[Панис, Оливье|Оливье Панис]]. Вильнёв дважды финишировал на подиуме, закончив чемпионат лучшим из не-представителей трёх команд-лидеров («[[Феррари (командаавтогоночная Формулы-1команда)|Феррари]]», «[[МакЛаренМакларен (автогоночная команда)|Макларен]]-[[Mercedes-Benz|Mercedes]]», «[[Уильямс (команда Формулы-1)|Уильямс]]-[[BMW]]»), но на сей раз «Джорданы» оказались на два очка впереди.
 
== Смена власти ==
[[Файл:Sato (BAR) qualifying at USGP 2005.jpg|thumb|250px|[[Сато, Такума|Такума Сато]]]]
По мере того, как все большее число стран запрещали рекламу сигарет во время гонок, для BAR оставалось все меньше возможности продвигать свою продукцию при помощи своей гоночной команды. В то же время, в «Хонде» начали склоняться к постоянному сотрудничеству именно с БАР. В результате, влияние Крэйга Поллока в команде ослабло, и в {{F1|2002}} году на посту директора команды его сменил раллийный экс-чемпион [[Ричардс, Дэвид|Дэвид Ричардс]], прежде некоторое время возглавлявший «[[Бенеттон (команда Формулы-1)|Бенеттон]]». С начала 2003 года BAR стал эксклюзивным представителем «Хонды» в Формуле-1.
 
Важным приобретением для команды стал англичанин [[Баттон, Дженсон|Дженсон Баттон]], сменивший неудачно выступавшего Паниса. В {{F1|2003}} году Дженсон набрал большую часть очков команды, в то время как Вильнёв начал заметно отставать от партнерапартнёра. После ухода Поллока (который оставался его личным менеджером), связи чемпиона с командой ослабли, он продал свой пакет акций. Дэвид Ричардс был недоволен результатами канадца, зарплата которого в 10 миллионов долларов составляла значительную часть бюджета команды и не соответствовала результатам ЖакаВильнёва в 2003 году. В результате Вильнёв порвал с БАР ещеещё до конца сезона, перейдя сначала в «[[Рено (командаавтогоночная Формулы-1команда)|Рено]]», а затем в «[[Заубер (автогоночная команда)|Заубер]]». Его сменил протеже японских автопроизводителей [[Сато, Такума|Такума Сато]].
 
Сезон {{F1|2004}} года стал лучшим в истории команды. Дженсон Баттон регулярно финишировал на подиуме, боролся за победу в Монако и в итоговом зачете был классифицирован третьим, сразу после непобедимых в тот год Феррари [[Шумахер, Михаэль|Шумахера]] и [[Баррикелло, Рубенс|Барикелло]]. Такума Сато стал вторым в истории японским гонщиком, поднявшимся на подиум, заняв третье место на [[Гран-при США 2004 года]]. В Кубке Конструкторов BAR завоевал серебро.
 
== Дисквалификация ==
Сезон {{F1|2005}} года был омрачён для команды дисквалификацией и лишением всех очков, заработанных в первых гонках чемпионата. Инженеры БАР своеобразно интерпретировали правило о минимальном весе болида в 605 килограммов. Они сделали машину значительно легче, добиваясь необходимой тяжести за счетсчёт заливаемого на последнем пит-стопе большого количества топлива, которое не расходовалось к финишу и позволяло болидам проходить взвешивание без проблем. В дополнение к лишению очков, команда была вынуждена пропустить следующие два этапа из-за дисквалификации. Только стабильность Баттона в конце чемпионата, постоянно набиравшего очки и даже стартовавшего с поул-позиции, спасла сезон для команды.
 
Такума Сато провелпровёл неудачный сезон: он пропустил одну гонку из-за болезни (его заменил тест-пилот [[Дэвидсон, Энтони|Энтони Дэвидсон]]) и в итоге набрал всего одно очко. «Хонда» разочаровалась в своем протеже и отправила его в дочернюю команду «[[SuperСупер Агури (команда Формулы-1)|Супер AguriАгури]]», заменив на следующий год на опытного [[БарикеллоБаррикелло, Рубенс|Рубенса БарикеллоБаррикелло]].
 
К этому моменту концерн «Хонда» уже обладал 45 % акций БАР, а осенью 2005 года выкупил оставшиеся 55 %. Таким образом команда стала полностью заводской и с 2006 года носит название [[Хонда (команда Формулы-1)|«Хонда»]].
 
== Результаты выступлений BAR в Формуле-1 ==
Строка 121:
{{Ф1Т|БО|0|P=1|R=rowspan=4}}
|-
|align="left"| {{Флаг|КАН}} [[Вильнёв, Жак|Жак Вильнёв]]
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|НФ}}
Строка 142:
|
|-
|align="left"| {{Флаг|БРА}} [[Зонта, Рикардо|Рикардо Зонта]]
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|НС}}
Строка 163:
|
|-
|align="left"| {{Флаг|ФИН}} [[Сало, Мика|Мика Сало]]
{{Ф1Т|НУ}}
{{Ф1Т|НУ}}
Строка 211:
{{Ф1Т|ОЧК|20|P=1|R=rowspan=3}}
|-
|align="left"| {{Флаг|КАН}} [[Вильнёв, Жак|Жак Вильнёв]]
{{Ф1Т|ОЧК|4}}
{{Ф1Т|НФ}}
Строка 232:
|
|-
|align="left"| {{Флаг|БРА}} [[Зонта, Рикардо|Рикардо Зонта]]
{{Ф1Т|ОЧК|6}}
{{Ф1Т|БО|9}}
Строка 280:
{{Ф1Т|ОЧК|17|P=1|R=rowspan=3}}
|-
|align="left"| {{Флаг|ФРА}} [[Панис, Оливье|Оливье Панис]]
{{Ф1Т|БО|7}}
{{Ф1Т|НФ}}
Строка 301:
|
|-
|align="left"| {{Флаг|КАН}} [[Вильнёв, Жак|Жак Вильнёв]]
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|НФ}}
Строка 349:
{{Ф1Т|ОЧК|7|P=1|R=rowspan=3}}
|-
|align="left"| {{Флаг|КАН}} [[Вильнёв, Жак|Жак Вильнёв]]
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|БО|8}}
Строка 370:
|
|-
|align="left"| {{Флаг|ФРА}} [[Панис, Оливье|Оливье Панис]]
{{Ф1Т|НФ}}
{{Ф1Т|НФ}}
Строка 418:
{{Ф1Т|ОЧК|26|P=1|R=rowspan=4}}
|-
|align="left"| {{Флаг|КАН}} [[Вильнёв, Жак|Жак Вильнёв]]
{{Ф1Т|БО|9}}
{{Ф1Т|НС}}
Строка 439:
|
|-
|align="left"| {{Флаг|ЯПО}} [[Сато, Такума|Такума Сато]]
{{Ф1Т|НУ}}
{{Ф1Т|НУ}}
Строка 460:
|
|-
|align="left"| {{Флаг|ВЕЛ}} [[Баттон, Дженсон|Дженсон Баттон]]
{{Ф1Т|БО|10}}
{{Ф1Т|ОЧК|7}}
Строка 508:
{{Ф1Т|СРБ|119|P=1|R=rowspan=3}}
|-
|align="left"| {{Флаг|ВЕЛ}} [[Баттон, Дженсон|Дженсон Баттон]]
{{Ф1Т|ОЧК|6}}
{{Ф1Т|БРН}}
Строка 529:
|
|-
|align="left"| {{Флаг|ЯПО}} [[Сато, Такума|Такума Сато]]
{{Ф1Т|НФ|9}}
{{Ф1Т|БО|15}}
Строка 577:
{{Ф1Т|ОЧК|38|P=1|R=rowspan=4}}
|-
|align="left"| {{Флаг|ВЕЛ}} [[Баттон, Дженсон|Дженсон Баттон]]
{{Ф1Т|БО|11}}
{{Ф1Т|НФ}}
Строка 598:
{{Ф1Т|ОЧК|8}}
|-
|align="left"| {{Флаг|ЯПО}} [[Сато, Такума|Такума Сато]]
{{Ф1Т|БО|14}}
{{Ф1Т|НС}}
Строка 619:
{{Ф1Т|НФ}}
|-
|align="left"| {{Флаг|ВЕЛ}} [[Дэвидсон, Энтони|Энтони Дэвидсон]]
{{Ф1Т|НУ}}
{{Ф1Т|НФ}}
Строка 643:
== Ссылки ==
* [http://www.barhondaf1.com/ Сайт БАР]
 
==Навигация==
{{British American Racing}}
{{Команды Формулы-1}}
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/BAR_(команда_«Формулы-1»)