Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания: различия между версиями

В период сгорания рабочей смеси температура в [[цилиндр (двигатель)|цилиндре]] достигает 2000  °C и более. Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового состояния двигателя в пределах 80-90 °.Сильный нагрев может вызвать нарушения нормальных рабочих зазоров и, как следствие, усиленный износ, заклинивание и поломку деталей, а также снижение [[мощность|мощности]] двигателя, за счёт ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью, самовоспламенения и [[Детонация|детонации]]. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо охлаждать детали, соприкасающиеся с горячими газами, отводя от них [[тепло]] в атмосферу непосредственно, либо при помощи промежуточного тела (воды, [[антифриз|низкозамерзающей жидкости]]). При чрезмерно сильном охлаждении рабочая смесь, попадая на холодные стенки цилиндра [[конденсация (теплотехника)|конденсируется]] и стекает в [[Картер (техника)|картер]] двигателя, где разжижает моторное масло. Как следствие этого мощность двигателя уменьшается, а износ увеличивается. При понижении температуры масло густеет. Это является причиной того, что масло хуже подается в цилиндры и увеличивается [[расход топлива]], уменьшается [[мощность]]. Поэтому система охлаждения должна ограничивать температурные пределы, обеспечивая наилучшие условия работы двигателя.

Гибридный тип сочетает вышеуказанные системы: тепло от цилиндров отводится жидкостью, после чего она, на удалении от теплонагруженной части двигателя, охлаждается в радиаторах воздухом. Состоит из рубашки охлаждения блока цилиндров, головки блока цилиндров, одного или нескольких радиаторов, [[вентилятор]]а принудительного охлаждения радиатора, жидкостного [[насос]]а, термостата, расширительного бачка, соединительных патрубков и датчика температуры. Этот тип используется на всех современных автомобилях. [[Охлаждающая жидкость]] прокачивается насосом через рубашку охлаждения двигателя, забирая от неенеё тепло, а затем охлаждается сама в [[радиатор]]е. В этой системе существует два круга циркуляции жидкости — '''большой''' и '''малый'''. ''Большой круг'' составляют рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, радиаторы (в том числе — отопителя салона), термостат. В ''малый круг'' входит рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, термостат (иногда радиатор отопителя салона входит именно в малый круг). Регулировка количества жидкости между кругами циркуляции жидкости осуществляется [[термостат]]ом. Малый круг охлаждения предназначен для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим. При этом охлаждающая жидкость фактически не охлаждается, так как не проходит через радиатор. Как только она нагреется до оптимальной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать также и через радиатор, где непосредственно и охлаждается набегающим потоком воздуха (а в случае длительной стоянки - принудительно вентилятором). При этом, чем сильнее нагревается охлаждающая жидкость, тем сильнее открывается термостат, и тем сильнее жидкость охлаждается в радиаторе. Это и есть принцип поддержания оптимальной температуры двигателя 85-90  °C.

Очень опасным явлением является перегрев двигателя (''кипение'' двигателя). При этом охлаждающая жидкость в прямом смысле вскипает в рубашке охлаждения, что очень часто приводит к серьёзным последствиям и дорогостоящему ремонту. Для предупреждения перегрева двигателя логично применять жидкости с высокой температурой кипения, однако проще всего оказалось держать всю систему под некоторым избыточным давлением (около 1,1 атм), при котором повышается температура кипения охлаждающей жидкости (около 110  °C и 120  °C для воды и антифриза соответственно). Кроме того, при превышении температуры охлаждающей жидкости более 105  °C, включается принудительный обдув радиатора вентилятором.

[[Файл:Układ chłodzenia silnika spalinowego.svg|thumb|none|]]