Стеклянная кабина: различия между версиями

[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ОРИСС как он есть. Давно ли механические указатели стали ненадёжны? Если есть желание, можно обсудить на СО.
м битая ссылка
Строка 39:
 
== Безопасность ==
При отказе одного прибора пилот может воспользоваться резервным или лететь по остальным приборам. При отказе «стеклянной кабины» теряются сразу несколько приборов (а иногда и вся кабина), поэтому остро встаёт вопрос подготовки пилотов к отказам оборудования.<ref name="planeandpilotmag1">{{cite web|last=Katz|first=Peter|url=http://www.planeandpilotmag.com/pilot-talk/ntsb-debriefer/glass-cockpit-blackout.html?tmpl=component&print=1&page=|title=Plane & Pilot Magazine - Glass-Cockpit Blackout|publisher=Planeandpilotmag.com|date=|accessdate=2009-08-12|archiveurl=http://www.webcitation.org/69BqowB36|archivedate=2012-07-16}}</ref> При эксплуатации только одной модели, [[Airbus A320]], зафиксировано пятьдесят случаев отключения стеклянной кабины.<ref name="planeandpilotmag1"/><ref name="typepad1">[http://web.archive.org/web/20080817024653/http://allthingsaviation.typepad.com/all_things_aviation_blog/2008/08/blackouts-in-th.html ]{{dead link|date=August 2009}}</ref> 25 января 2008 года экипаж самолёта, выполнявшего рейс 731 авиакомпании [[United Airlines]] столкнулся с серьёзной неполадкой стеклянной кабины, в результате которой вышли из строя половина мониторов, радиостанция, передатчики, система [[TCAS]] и индикаторы пространственного положения.<ref name="planeandpilotmag1"/> Хорошая погода и полёт в дневное время суток позволили экипажу успешно посадить самолёт в аэропорту г. Ньюарк. Airbus предложил доработку самолёта, которую Национальное бюро по безопасности на транспорте (NTSB) рекомендовало ввести как обязательную, однако [[Федеральное управление гражданской авиации США]] (FAA) ещё не приняло решение по этому вопросу.<ref name="typepad1"/> NTSB выпустило технический бюллетень.<ref>{{cite web|url=http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20080514X00667&key=1|title=DCA08IA033|publisher=Ntsb.gov|date=2008-01-25|accessdate=2009-08-12|deadlink=404|archiveurl=http://web.archive.org/20081105094104/www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20080514X00667&key=1|archivedate=2008-11-05}}</ref>
 
В 2010 году NTSB опубликовало исследование, объектом которого стали 8 000 лёгких самолётов авиации общего назначения. Исследование позволило сделать вывод о том, что самолёты, оборудованные стеклянными кабинами, имеют меньший уровень аварийности, однако вероятность аварии с тяжёлыми последствиями на них выше.<ref name="NTSB Safety">[http://www.ntsb.gov/pressrel/2010/100309.html SB-10-07], NTSB Press release, «NTSB STUDY SHOWS INTRODUCTION OF ‘GLASS COCKPITS’ IN GENERAL AVIATION AIRPLANES HAS NOT LED TO EXPECTED SAFETY IMPROVEMENTS»</ref> Комментируя результаты исследования, руководитель NTSB заявил: