Стеклянная кабина: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ОРИСС как он есть. Давно ли механические указатели стали ненадёжны? Если есть желание, можно обсудить на СО. |
м битая ссылка |
||
Строка 39:
== Безопасность ==
При отказе одного прибора пилот может воспользоваться резервным или лететь по остальным приборам. При отказе «стеклянной кабины» теряются сразу несколько приборов (а иногда и вся кабина), поэтому остро встаёт вопрос подготовки пилотов к отказам оборудования.<ref name="planeandpilotmag1">{{cite web|last=Katz|first=Peter|url=http://www.planeandpilotmag.com/pilot-talk/ntsb-debriefer/glass-cockpit-blackout.html?tmpl=component&print=1&page=|title=Plane & Pilot Magazine - Glass-Cockpit Blackout|publisher=Planeandpilotmag.com|date=|accessdate=2009-08-12|archiveurl=http://www.webcitation.org/69BqowB36|archivedate=2012-07-16}}</ref> При эксплуатации только одной модели, [[Airbus A320]], зафиксировано пятьдесят случаев отключения стеклянной кабины.<ref name="planeandpilotmag1"/><ref name="typepad1">[http://web.archive.org/web/20080817024653/http://allthingsaviation.typepad.com/all_things_aviation_blog/2008/08/blackouts-in-th.html
В 2010 году NTSB опубликовало исследование, объектом которого стали 8 000 лёгких самолётов авиации общего назначения. Исследование позволило сделать вывод о том, что самолёты, оборудованные стеклянными кабинами, имеют меньший уровень аварийности, однако вероятность аварии с тяжёлыми последствиями на них выше.<ref name="NTSB Safety">[http://www.ntsb.gov/pressrel/2010/100309.html SB-10-07], NTSB Press release, «NTSB STUDY SHOWS INTRODUCTION OF ‘GLASS COCKPITS’ IN GENERAL AVIATION AIRPLANES HAS NOT LED TO EXPECTED SAFETY IMPROVEMENTS»</ref> Комментируя результаты исследования, руководитель NTSB заявил:
|