Тяга Панара: различия между версиями

27 байт добавлено ,  7 лет назад
м
битая ссылка
Нет описания правки
м (битая ссылка)
Тем не менее, в пружинной подвеске тяга Панара, эффективно устраняя поперечный увод моста, всё же не способна полностью контролировать его продольные перемещения при разгоне и торможении, поэтому в этом случае абсолютно необходимы также [[Подвеска автомобиля#С направляющими рычагами|продольные направляющие рычаги]], либо один А-образный рычаг — дышло.
 
В [[Подвеска автомобиля#На продольных рессорах|рессорной подвеске]] тяга Панара на серийных автомобилях из экономических соображений обычно не применяется, так как рессоры сами по себе способны в определённой степени контролировать как продольные, так и поперечные перемещения моста. Тем не менее, в случае установки на такую подвеску тяга Панара даёт существенное улучшение поведения автомобиля на дороге, компенсируя свойственную рессорам податливость в поперечном направлении, поэтому она часто применяется в тюнинге автомобилей с рессорной подвеской, например американских [[Muscle cars|маслкаров]]. Также применялась в [httphttps://archive.is/20130407012022/geezer18.narod.ru/images/zis_115_6_big.jpg задней подвеске] [[ЗИС-115]].
 
Более совершенным устройством, хотя и похожим по принципу действия на тягу Панара, является [[механизм Уатта]], который практически полностью устраняет боковое смещение моста при любых ходах подвески.