Щукин, Михаил Николаевич: различия между версиями

отмена правки 64465205 участника Синкретик (обс)
м (отмена правки 64465042 участника BAW (обс): ошибка, викификация)
(отмена правки 64465205 участника Синкретик (обс))
|подданство =
|дата смерти = 1995
|место смерти = {{МестоСмерти|Москва}}, [[РоссияСССР]]
|отец = Щукин, Николай Михайлович, бухгалтер{{Нет АИ|19|1|2013}}
|мать = Щукина, Татьяна Николаевна{{Нет АИ|19|1|2013}}
}}
{{Однофамильцы|Щукин}}
'''Михаил Николаевич Щукин''' ([[1907 год в истории железнодорожного транспорта|1907]]  — {{ДатаСмерти|||1995}})  — инженер-механик, машиностроитель (танко-, паровозо- и тепловозостроение). Сын Щукина Николая Михайловича, бухгалтера, и Щукиной (Колобашкиной) Татьяны Николаевны{{Нет АИ|19|1|2013}}. Работал в Центральном локомотивопроектном бюро Наркомата тяжёлой промышленности, в котором в [[1931 год в истории железнодорожного транспорта|1931 году]] принимал непосредственное участие в проектировании мощных паровозов [[ФД|1П (ФД)]] и [[ИС (паровоз)|2П (ИС)]]. Также автор проектов [[2-3-2К|скоростного паровоза типа 2-3-2]] и опытного [[Теплопаровоз ТП1|газогенераторного теплопаровоза]]. В дальнейшем стал Главным конструктором [[Коломенский завод|Коломенского паровозостроительного завода]]. В [[1944 год]]у вместе с группой специалистов был переведён на [[Завод имени Малышева|Харьковский паровозостроительный завод]] (вскоре был переименован в ''Харьковский завод транспортного машиностроения''), где был назначен главным конструктором по танкостроению. Участвовал в разработке танка [[Т-44]][http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1545]. В [[1945 год в истории железнодорожного транспорта|1945 году]] возглавил работы по проектированию [[ТЭ1]]  — первого советского послевоенного тепловоза, позже участвовал в проектировании [[ТЭ2]]. Под руководством Щукина ХЗТМ стал крупной тепловозостроительной базой, но в [[1968 год]]у производство локомотивов было свёрнуто и завод сосредоточился на выпуске [[танк]]ов.
 
В конце 1955 года, занимая пост начальника Технического управления Министерства тяжёлого машиностроения, Михаил Щукин совместно с рядом других крупных специалистов того времени принял участие в составлении обстоятельной записки о целесообразности замены паровозов на тепловозы и электровозы, а также прекращению выпуска паровозов.
11 855

правок