Пластинчатый отсекатель: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м →См. также: оформление |
|||
Строка 4:
== Управление пограничным слоем ==
Основными недостатками боковых воздухозаборников являются затенение одного из них [[фюзеляж]]ем во время выполнения маневров со скольжением при [[Сверхзвуковая скорость|сверхзвуковой скорости]] полёта и влияние на их работу пограничного слоя, который является основным источником неравномерности поля скоростей в воздухозаборнике и воздушном канале. Пограничный слой возникает в результате [[Вязкость|вязкого]] трения воздушного потока на обтекаемых поверхностях самолёта, причем скорость потока у [[Обшивка самолёта|обшивки]] резко падает до нуля. При сверхзвуковом обтекании [[Ударная волна|скачки уплотнения]], взаимодействуя с пограничным слоем, вызывают местный [[Срыв потока|отрыв потока]] от обтекаемой поверхности с резким увеличением толщины пограничного слоя. Неравномерность распределения скорости из-за пограничного слоя возрастает так значительно, что, например, в самолёте с воздухозаборниками, непосредственно прилегающими к обшивке фюзеляжа уменьшается тяга, а удельный расход топлива увеличивается.
При высоких скоростях полёта на поверхностях [[Самолёт|летательного аппарата]] перед воздухозаборником накапливается низкоэнергетический [[пограничный слой]], проникающий в воздухозаборник и ухудшающий эффективность торможения потока и вызывающий уменьшение эффективной [[Тяга (авиация)|тяги двигателя]]. Для борьбы с этим явлением применяют системы управления пограничным слоем, в состав которых обычно входят системы отсасывания или слива пограничного слоя.
| |||