И-3: различия между версиями

2890 байт убрано ,  6 лет назад
м
Робот: добавление заголовков в сноски; исправление двойных сносок
м (Робот: добавление заголовков в сноски; исправление двойных сносок)
}}
 
'''И-3 «истребитель третий»''' — [[СССР|советский]] одноместный [[истребитель]], «легкий маневренный». Подкосный [[биплан|полутораплан]] смешанной дерево-металло-полотняной конструкции с неубирающимися [[шасси]] [[1928 год]]а выпуска. Проектировался в Отделе сухопутного самолетостроения Государственного авиационного завода №1 под руководством российского советского авиаконструктора [[Поликарпов, Николай Николаевич| Николая Поликарпова]]<ref name=autogenerated7>''[[Яковлев, Александр Сергеевич| Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 41</ref>. Создан по решению руководства [[Военно-воздушные силы СССР|Военно-воздушных сил РККА]] для замены устаревших боевых самолетов и сравнения эксплуатационных и боевых качеств с однотипным цельнометаллическим [[И-4|истребителем И-4 (АНТ-5)]] Конструкторской бригады АГОС ЦАГИ [[Сухой, Павел Осипович| Павла Сухого]]. С [[1929]] года строился серийно и состоял на вооружении Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной армии<ref name=autogenerated7>''[[Яковлев, Александр Сергеевич| Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 41</ref>.
 
== Проектные и исполнительные организации ==
 
== Истребитель И-3 прототип ==
Не дожидаясь окончательного согласования макета Производственный отдел Государственного авиационного завода №1 (ГАЗ №1) уже начал изготавливать отдельные детали конструкции будущего самолета. Осенью 1927 года рабочие приступили к сборке агрегатов первого прототипа<ref name=autogenerated7autogenerated1>''[[Яковлев, Александр Сергеевич| Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз.ISBN отсутствует — С. 41</ref>. К октябрю был построен второй образец, — для статических испытаний планера.
 
Еще до начала летных испытаний конструкция самолета была признана удачной и '''24 января 1928 года на Совещании при Научно-техническом комитете (НТК) ВВС было принято решение о запуске легкого маневренного истребителя И-3 в серийное производство''' на Государственом авиазаводе №1 (ГАЗ №1) в Москве. Вторым производителем машины в серийном производстве предполагалось обязать Государственный авиазавод №25 (ГАЗ №25).
 
== Серийный выпуск ==
'''Серийное производство осуществлялось с 1928 года'''<ref name=autogenerated7>''[[Яковлев, Александр Сергеевич| Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 41</ref> на заводе ГАЗ №1 в Москве.
 
Истребитель И-3 Николая Полиарпова выпускался параллельно с серийным производством цельнометаллического истребителя И-4 (АНТ-5), созданного в Конструкторской бригаде АГОС ЦАГИ Павла Сухого. Оба самолета одновременно запущены в серию для сравнения эксплуатационных и боевых качеств самолета И-3 традиционной дерево-металло-тканевой конструкциии и цельнометаллической — самолета И-4.
 
В серийном производстве самолет И-3 оснащался двигателем М-17 мощностью 500 л.с.<ref name=autogenerated7>''[[Яковлев, Александр Сергеевич| Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 41</ref>.
 
Серийная заводская модель получилась несколько тяжелее и имела более низкие, нежели у эталона, лётные характеристики. Но по основным тактико-техническим данным серийный боевой самолет И-3 не уступал истребителям своего времени.
В серийном производстве планер полутораплана И-3 Николая Поликарпова был дешевле и проще в изготовлении, нежели цельнометаллический планер полутораплана И-4 Павла Сухого за счет традиционной отработанной технологии и недорогих конструкционных материалов. По этим же причинам ремонтнопригодность планера И-3 в полевых условиях была выше, чем у планера И-4.
 
'''Самолёт находился на вооружении Военно-воздушных сил РККА с 1928 по 1931 год.''' Эксплуатация самолетов И-3 в СССР продолжалась более семи лет и завершилась в конце 1934 года. '''Всего было построено 399 машин'''<ref name=autogenerated7>''[[Яковлев, Александр Сергеевич| Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 41</ref>.
 
== Схема и конструкция ==
'''Планер:''' одностоечный полутораплан, смешанной деревянно-металло-полотняной конструкции<ref name=autogenerated5>''[[Яковлев, Александр Сергеевич| Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 46</ref>.
 
'''Фюзеляж:''' монококк, овального сечения двоякой кривизны, суживающийся к хвосту<ref name=autogenerated5autogenerated2>''[[Яковлев, Александр Сергеевич|Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 46</ref>. Конструктивно: сосновый каркас 4 лонжерона и 13 шпангоутов.
 
'''Крылья:''' двухлонжеронные с расчалками, так называемого «профиля Кларк-Y».
Плоскопараллельные верхнее и нижнее крылья жестко соединены продольными И-образными скошенными вперед раскосами и поперечными Х-образными тросовыми растяжками (расчалками), воспринимающими и компенсирующими динамические нагрузки в полете.
 
Верхнее крыло вынесено выше фюзеляжа на ½ его высоты и крепится к нему V-образными раскосами. Верхнее крыло, большее по площади, смещено на ½ ширины вперед относительно нижнего крыла<ref name=autogenerated5>''[[Яковлев, Александр Сергеевич| Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 46</ref>.
 
'''Оперение''' смешанной конструкции: дюралюминиевое с полотном; '''стабилизатор''' — регулируемый в полете; впервые в СССР на серийной машине. Передача усилия с рычага управления на хвостовой стабилизатор механическая, — посредством металлических тросов, протянутых внутри фюзеляжа.
'''Шасси:''' первоначально — два неубирающихся в полете колеса «велосипедного типа» со спицами и С-образный костыль в кормовой нижней части фюзеляжа.
 
Позже взамен колес «велосипедного типа» устанавливались традиционные стандартные «тарелки» 800 х 150 мм с пластинчатой резиновой амортизацией. Колеса крепятся жестко на раме, смонтированной на фюзеляже<ref name=autogenerated5>''[[Яковлев, Александр Сергеевич| Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 46</ref>. Конструкция шасси и костыль позволяют эксплуатировать самолет на полевых аэродромах с твердым грунтом.
 
В зимнее время для взлета со снежного покрова применяются '''съемные лыжи''' свободного продольного качения от самолета-разведчика Р-1 Размер лыжи: 2,73 х 0,34 м.
Вал двигателя оснащен двухлопастным тянущим деревянным '''«винтом фиксированного шага»''' (ВФШ), выполненным как композитная наборная конструкция из клееной древесины. Винт расчитан на один режим полета.
 
'''Кабина''' одноместная, открытая с небольшим прозрачным козырьком в передней части для защиты пилота в полете от набегаюшего воздуха<ref name=autogenerated5>''[[Яковлев, Александр Сергеевич| Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 46</ref>.
 
На первые серийные 75 боевых машин устанавливались пулеметы «Виккерс» для синхронной стрельбы вперед по курсу полета.
 
Все остальные серийные истребители имели '''стандартное вооружение: два пулемета 7,62 мм типа [[ПВ-1|«пулемет воздушный первый» ПВ-1]] производства СССР''', устанавливаемых неподвижно для поражения целей в передней полусфере<ref name=autogenerated7>''[[Яковлев, Александр Сергеевич| Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 41</ref>.
 
Часть самолётов И-3 оснащалась '''бомбодержателями для двух 25-фунтовых бомб.'''
По общей компоновке, облику и конструктивными материалами маневренный одноместный истребитель И-3 Николая Полиарпова во многом повторяет серийный самолет Фоккер D.XI немецкого авиаконструктора Курта Танка<ref name=autogenerated2>''[[Яковлев, Александр Сергеевич| Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 41-42</ref>.
 
Легкий одноместный немецкий истребитель Фоккер D.XI с 1922 года выпускался в СССР года по лицензии фирмы Фоккер и в течение 5 лет состоял на вооружении летных частей Военно-воздушных сил РККА. К 1927 году морально и технически устарел. Ему на смену должны были поступить на вооружение воздушного флота истребитель-биплан И-3 смешанной конструкции Н.Н. Поликарпова и цельнометаллический полутороплан И-4 П.О. Сухого<ref name=autogenerated2>''[[Яковлев, Александр Сергеевич| Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 41-42</ref>.
 
== Технические характеристики<ref name=autogenerated7>''[[Яковлев, Александр Сергеевич| Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз. — ISBN отсутствует — С. 41</ref> ==
Источники данных: Шавров, 1985. Яковлев, 1982.
 
 
* {{книга|автор=Арлазоров, М. С.|заглавие=Фронт идет [[Конструкторское бюро|через КБ]]. Второе издание, исправленное и дополненное. Первое издание в 1969|место=Москва|издательство=Знание |год=1975|страниц=224|isbn=отсутствует|тираж=100 000}}
 
== Примечания ==
{{примечания}}
 
== Ссылки ==