Крыло обратной стреловидности: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
чтобы на текст не наезжал |
Miruva (обсуждение | вклад) |
||
Строка 32:
=== Экспериментальные ===
* Исследованиями крыла небольшой обратной стреловидности занимался советский авиаконструктор [[Виктор Николаевич Беляев]], реализовавший такую схему вкупе со схемой летающего крыла на ряде конструкций — [[БП-2]], БП-3, ДБ-ЛК.
* Первым реактивным самолетом с крылом обратной стреловидности стал германский [[бомбардировщик]] [[Юнкерс]] [[Ju-287]]. Машина, совершившая первый полет в феврале [[1944]] года, была рассчитана на максимальную скорость 815 км/ч. В дальнейшем два опытных бомбардировщика этого типа достались [[СССР]] в качестве [[
* В [[1945]] году по заданию [[ЛИИ]] конструктором [[Цыбин|П. П. Цыбиным]] был создан экспериментальный планер [[ЛЛ-З]], вышедший на испытания в [[1947]] году, имел крыло обратной стреловидности и достигал скорости 1150 км/ч ([[Число Маха|М]]=0,95).
* В США по заказу BBC был построен самолет [[Northrop Grumman X-29]]. Первый полет экспериментального самолета состоялся [[14 декабря]] [[1984]] года. До [[1991]] года две построенные машины выполнили, в общей сложности, 616 полетов. Однако программа X-29A расценивается в США как неудачная. Система управления самолёта включала пять параллельно работающих компьютеров; при полном отказе компьютерной подсистемы самолёт не мог сохранять устойчивость в полёте.
| |||