Крушение «Невского экспресса» (2009): различия между версиями

[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 34:
За 44 минуты до крушения по этому перегону проследовал скоростной поезд «[[Сапсан (электропоезд)|Сапсан]]», совершавший испытательную поездку<ref>Доклад представителя МВД РФ в прямом эфире Вести-24.</ref>.
 
По версии следствия, подрыв взрывного устройства произошёл под электровозом [[ЧС200|ЧС200-010]]. В результате был вырван кусок рельса длиной более 50 см. Вследствие высокой скорости, состав миновал место разрыва, оставаясь на рельсах. Сход двух последних вагонов с рельсов произошёл через 260 метров в результате разрушения рельсового пути в месте схода. Хвостовой вагон находился в вертикальном положении правее железнодорожного пути на 10—15 метров. Второй от хвоста вагон остановился от места схода ещё через 130 метров, находясь на боку на рельсошпальной решётке. Внешне этот вагон пострадал больше всех. Третий от хвоста вагон сошёл с рельсов одной тележкой, но остался стоять на пути, от состава вагон не отцепился. Хвост состава остановился на расстоянии 750 метров от предпоследнего вагона.
 
На месте происшествия обнаружена воронка диаметром около метра. Возбуждено уголовное дело по статьям 205 («террористический акт») и 222 («незаконный оборот оружия, взрывчатых веществ и взрывных устройств»)<ref>[http://www.rian.ru/incidents/20091128/195928339.html Дело по факту аварии «Невского экспресса» возбуждено по статье теракт] — [[РИА Новости]] (28.11.2009).</ref>. Назначена взрывотехническая экспертиза<ref>[http://www.rian.ru/incidents/20091128/195926933.html По «Невскому экспрессу» назначена взрывотехническая экспертиза] — [[РИА Новости]] (28.11.2009).</ref>.
Строка 57:
}}</ref>.
 
Согласно данным, опубликованным в [[СМИ]], в момент крушения скорость поезда составляла 190 километров в час. Большинство из погибших пассажиров ехали в последнем вагоне поезда (под № 1). Первые десять вагонов не пострадали. Вагоны № 2, 3 и 4 завалились набок, прислонившись к откосу. Вагон №1, оторвался от состава, поднялся над рельсами, столкнулся с тремя бетонными опорами линии электропередачи и ударился в откос своей торцевой частью.
 
Именно этот удар, а не взрыв, по заключению судмедэкспертов, привёл к массовым жертвам среди пассажиров. По данным заместителя начальника Тверского областного бюро судебно-медицинской экспертизы по экспертной работе Александра Романова, причинами смерти пассажиров были механические травмы, полученные от ударного воздействия, сильного сдавливания тел между тупыми твёрдыми предметами, а также трения о них. Следов воздействия огня на исследованные трупы не обнаружено.