Крыло обратной стреловидности: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Tpyvvikky (обсуждение | вклад) →Экспериментальные: викификация |
Tpyvvikky (обсуждение | вклад) |
||
Строка 34:
=== Экспериментальные ===
* Исследованиями крыла небольшой обратной стреловидности занимался советский авиаконструктор [[Виктор Николаевич Беляев]], реализовавший такую схему вкупе со схемой летающего крыла на ряде конструкций планеров — [[БП-2]] (1934), БП-3, ДБ-ЛК.
* Первым [[Реактивный самолёт|реактивным самолетом]] с крылом обратной стреловидности стал германский бомбардировщик [[
* В [[1945 год]]у по заданию [[ЛИИ]] конструктором [[Цыбин, Павел Владимирович|П. П. Цыбиным]] был создан экспериментальный планер [[ЛЛ-З]], вышедший на испытания в [[1947 год]]у, имел крыло обратной стреловидности и достигал скорости 1150 км/ч ([[Число Маха|М]]=0,95).
* В США по заказу BBC был построен самолет [[Northrop Grumman X-29]]. Первый полет экспериментального самолета состоялся [[14 декабря]] [[1984 год]]а. До [[1991 год]]а две построенные машины выполнили, в общей сложности, 616 полетов. Однако программа X-29A расценивается в США как неудачная. Система управления самолёта включала пять параллельно работающих компьютеров; при полном отказе компьютерной подсистемы самолёт не мог сохранять устойчивость в полёте.
| |||