И-3: различия между версиями

[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 56:
Не дожидаясь окончательного согласования макета Производственный отдел Государственного авиационного завода №1 (ГАЗ №1) уже начал изготавливать отдельные детали конструкции будущего самолета. Осенью 1927 года рабочие приступили к сборке агрегатов первого прототипа<ref name=autogenerated1>'' [[Яковлев, Александр Сергеевич|Яковлев А.С., авиаконструктор]]'' Советские самолеты. Краткий очерк. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — 25 000 экз.ISBN отсутствует — С. 41</ref>. К октябрю был построен второй образец, — для статических испытаний планера.
 
Еще до начала летных испытаний конструкция самолета была признана удачной и '''24 января 1928 года на Совещании при Научно-техническом комитете (НТК) ВВС было принято решение о запуске легкого маневренного истребителя И-3 в серийное производство''' на Государственом авиазаводе №1 (ГАЗ №1) в Москве. Вторым производителем машины в серийном производстве предполагалось обязать Государственный авиазавод №25 (ГАЗ №25).
 
Под наименованием '''«Одноместный истребитель третий» полутораплан И-3 «легкий маневренный» НТК ВВС рекомендован к постановке на вооружение Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной армии.''' Новый самолет Н.Н. Поликарпова был призван заменить в летных строевых частях «легкие маневренные истребители» биплан [[И-2]] конструкции [[Григорович, Дмитрий Павлович|Дмитрия Григоровича]] и полутораплан Fokker D.XI немецкого авиаконструктора Рейнхольда Платца Фоккер D.XI, который с 1922 года выпускался в СССР по лицензии немецкой фирмы ФоккерFokker.
 
'''В феврале 1928 года был построен первый прототип полутораплана И-3''', летом — второй. Для летных испытаний первый прототип поставили на лыжи.
 
== Индекс и обозначение ==