Ириновская железная дорога: различия между версиями

Начиналась от [[Охтинский вокзал|Охтинского вокзала]] на берегу [[Нева|Невы]] в районе [[Панфилова улица (Санкт-Петербург)|Панфиловой улицы]] и тянулась к [[Ириновка (посёлок Всеволожскогопри районастанции, Всеволожский район)|Ириновке]] (недалеко от [[Рахья|Рахьи]]) и далее к [[Борисова Грива|Борисовой Гриве]]. Строительство проведено по инициативе барона [[Корф, Павел Леопольдович|Корфа]], чье имение находилось в [[Ириновка (деревня, Всеволожский район)|Ириновке]]. Дорога была предназначена как для перевозки пассажиров, так и для грузовых перевозок, в частности [[торф]]а, который добывался на принадлежащих Корфу [[торфяник]]ах и служил топливом для появившихся к тому времени [[электростанция|электростанций]].

Дорога строилась по американскому образцу — с упрощёнными требованиями к строению полотна, профилю и плану трассы, инженерным сооружениям. Инициатива Корфа была поддержана другими крупными землевладельцами в районе предполагаемой дороги. Регулярное движение открыто {{OldStyleDate|13|октября|1892|1|октября}}<ref name="ir">[http://www.750mm.ru/info/narrow_gauge/irinovskaya.php Исторический очерк развития Ириновской железной дороги.]</ref>. Общая первоначальная протяжённость — около 34 км, на которых находилось 5 [[Железнодорожная станция|станций]] II класса, 6 станций III класса с навесами для пассажиров и 4 остановочных пункта с открытыми платформами. В [[1895 год]]у открылась станция [[Всеволожская]], сегодня одна из основных. В [[1896 год]]у дорога была продлена от [[Ириновка (посёлок Всеволожскогопри районастанции, Всеволожский район)|Ириновки]] до станции [[Борисова Грива (станция)|Борисова Грива]], а также был открыт второй участок дороги, от станции [[Мельничный Ручей (станция)|Мельничный Ручей]] до селадеревни [[Шереметьевка (Ленинградская область)|Шереметьевка]] (сейчас [[посёлок имени Морозова]]). С выходом дороги к [[Ладожское озеро|Ладожскому озеру]] дорога удлинилась на 21 км. Действовало 5 [[паровоз]]ов мощностью от 20 до 40 [[лошадиная сила|лошадиных сил]]. С [[1898 год|1898]] по [[1900 год]] на участке от [[Нева (станция)|ст. Нева]] до [[Рябово (посёлок)|ст. Рябово]], была проведена замена рельсов лёгкого типа на более тяжёлые<ref name="ir"/>. До революции дорога пользовалась огромной популярностью, благодаря небольшой скорости состава допускался сход и посадка не только на станциях, но и практически в любом месте. Некоторые участки были электрифицированы.

С [[1923 год|1923]] по [[1926 год]]<ref>[http://infojd.ru/12/irinovskujd.html Ириновская узкоколейная железная дорога]</ref>, дорога была [[Путевые работы#Перешивка пути|перешита]] на [[Ширина колеи|широкую колею]] и спрямлена в черте [[Всеволожск]]а. В [[1926 год|1926]]—[[1929 год]]ах была построена перемычка «Пискарёвка — Ржевка», дорога спрямлена и замкнута на [[Финляндский вокзал]]. Охтинский вокзал и пути к нему демонтированы, на их месте организовано трамвайное сообщение. Ириновская железная дорога в годы [[Великая Отечественная война|войны]] сыграла большую роль в жизнеобеспечении [[Блокада Ленинграда|блокадного Ленинграда]]. По ней проходил сухопутный участок [[Дорога жизни|Дороги жизни]] — от Ленинграда (Финляндский вокзал) до берега [[Ладожское озеро|Ладожского озера]]. В [[1960-е годы|1960-х]] годах дорога электрифицирована.

Сейчас по городскому участку бывшей дороги проходит [[Ириновский проспект (Санкт-Петербург)|Ириновский проспект]].