Электродистанционная система управления: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 20:
В отличие от механических и [[бустерная система управления|бустерных систем управления]], где воздействия от органов управления в кабине к управляющим поверхностям ([[элерон]]ам, [[Руль высоты|рулю высоты]] и т. д.) или силовым приводам передаются посредством механической проводки, включающей в себя [[Тяга (самолёт)|тяги]], [[качалка|качалки]], [[трос]]ы, [[шкив]]ы и т. д., в ЭДСУ эти воздействия передаются с помощью [[электрический сигнал|электрических сигналов]].
Механические перемещения [[рычаг]]ов управления в [[Кабина|кабине]] [[самолёт]]а с помощью установленных на них [[датчик]]ов преобразуются в аналоговые или цифровые электрические сигналы, которые по электропроводке поступают в вычислитель (-и) системы управления. Одновременно туда же поступают сигналы от датчиков [[Угловая скорость|угловых скоростей]], [[Перегрузка (авиация)|перегрузок]], [[Угол атаки|углов атаки]] и [[Скольжение (авиация)|скольжения]], [[Вычислитель системы воздушных сигналов|вычислителя системы воздушных сигналов]] и целого ряда других устройств. Вычислитель ЭДСУ в соответствии с заложенными в него алгоритмами управления преобразует эти сигналы
Для большинства важнейших систем самолёта ключевыми факторами обеспечения безопасности полёта являются [[надёжность]] их функционирования. Это относится и к ЭДСУ. На борту самолёта имеется несколько (обычно, четыре или более) параллельно работающих вычислителей с собственными датчиками, преобразователями и электропроводкой. Каждый вычислитель сравнивает свои сигналы с сигналами других и способен «проигнорировать мнение» вычислителя, который, судя по всему, выдает неверные данные. Питание вычислителей также дублируется. В результате вероятность полного отказа ЭДСУ пассажирских самолётов составляет менее <math>10^{-9}</math>, а военных — менее <math>10^{-7}</math> на 1 час полёта, то есть такой отказ практически невозможен.
| |||