BAR (команда «Формулы-1»): различия между версиями

'''British American Racing''' (BAR) — автогоночная команда, выступавшая в чемпионате мира [[Формула-1]] с {{F1|1999}} по {{F1|2005}}. Основана в 1998 году Крэйгом Поллоком и табачной компанией «[[British American Tobacco]]». В 2005 году выкуплена концерном «[[Honda]]» и с {{F1|2006}} года выступала как [[Хонда (команда Формулы-1)|заводская команда «Хонда»]].

Компания «British American Racing» была создана в 1998 году Крэйгом Поллоком, успешным предпринимателем и личным менеджером чемпиона мира [[Вильнёв, Жак|Жака Вильнёва]]. В том же году на деньги табачного гиганта «British American Tobacco» (BAT) Поллок выкупил находившуюся на грани банкротства команду-ветеран «[[Тиррелл (команда Формулы-1)|Тиррелл]]», выигравшую чемпионаты {{F1|1971}} и {{F1|1973}} годов. Первые тесты с чемпионом серии [[Формула-3000]] бразильцем [[Зонта, Рикардо|Рикардо Зонта]] были проведены на перекрашенной машине Tyrrell 026, но в дальнейшем «BAR» отказались от услуг конструкторского штаба «Тиррелл» во главе с Харви Постлтуэйтом.

С самого начала команда обнародовала амбициозные планы. Новый болид был заказан компании «Reynard», чьи машины много лет выигрывали чемпионат «[[Champ Car|Индикар]]». Поскольку регламент Формулы-1 предписывает командам конструировать шасси самим и запрещает использование сторонних производителей, Эдриан Рейнард был включенвключён в состав «BAR» в качестве технического директора. Третьим соучредителем команды стал конструктор и предприниматель Рик Горн. «BAR» был оснащеноснащён популярными в то время двигателями «[[Supertec]]».

В качестве лидера команды Крэйгу удалось привлечь своего друга и клиента, [[Формула-1 в сезоне 1997|чемпиона-1997]] [[Вильнёв, Жак|Жака Вильнёва]]. Вильнёв не только стал пилотом команды, но и купил пакет еееё акций, став совладельцем.

Чтобы сильнее привлечь титульного спонсора и владельца, «BAT», к финансированию команды, Поллок собирался покрасить две машины «BAR» в разные цвета. В итоге на презентации автомобиль ВильневаВильнёва неснёс сине-желтыежёлтые цвета «State Express 555», а Зонты — бело-красные «Lucky Strike». Однако на совете [[Международная автомобильная федерация|Международной автомобильной федерации]] руководители других команд единогласно проголосовали за правило о единой раскраске для каждой команды.

Крейг не сдался и обратился за защитой своих прав в арбитраж Международной торговой палаты. Процесс он, в итоге, проиграл, но решил судиться ещеещё раз, теперь уже в Еврокомиссии, на что Берни ЭкклстоуномЭкклстоун пригрозил Крейгу крупными штрафами и даже дисквалификацией команды на несколько этапов. Вызванный на заседание Всемирного совета Международной автомобильной федерации, Поллок благоразумно отказался от всех своих претензий, заявив, что обе машины будут окрашены одинаково, и подписал соответствующий документ. Несмотря на это, дизайнеры «BAR» нашли остроумный выход: правая половина болида была раскрашена в синий цвет, а левая — в бело-красный, между ними была нарисована застежказастёжка-молния.

Первый сезон команды оказался катастрофически нерезультативным. При том, что болиды «BAR» показывали на трассе скорость, не уступающую конкурентам из «[[Заубер (автогоночная команда)|Заубера]]» и «[[Бенеттон (команда Формулы-1)|Бенеттона]]», ненадежностьненадёжность машины была такова, что еееё пилоты редко доезжали до финиша. Вильнёв сошёл с трассы в первых одиннадцати гонках чемпионата подряд, установив своеобразный рекорд, и доехал до финиша всего в четырехчетырёх гран-при из шестнадцати. [[Гран-при Испании 1999 года|В Испании]] Вильнёв квалифицировался шестым и со старта повелповёл борьбу с лидерами, — пилотами «[[Феррари (автогоночная команда)|Феррари]]» и «[[Макларен (автогоночная команда)|Макларен]]а», но на втором пит-стопе его болид просто не смог стронуться с места из-за поломки коробки передач.

{{F1|2000}} год команда начала с новым болидом работы Малколма Оустлера в более консервативной белой раскраске, без Горна и Рейнарда, но с новым поставщиком двигателей, которым стал концерн «[[Honda]]». Японские автопроизводители давно планировали возвращение в Формулу-1 и в начале 1999 года даже тестировали болид собственного производства с гонщиком [[Ферстаппен, Йос|Йосом Ферстаппеном]]. Однако, не удовлетворившись результатами заводской машины, руководители «Honda» выбрали более традиционный вариант — стать поставщиками двигателей.

С 1998 года в Формуле-1 уже был неофициальный представитель «Хонды» — успешно выступавшие болиды команды «[[Джордан (команда Формулы-1)|Джордан]]», которые использовали клиентские двигатели «Мюген-Хонда». На протяжении трехтрёх лет одинаковые моторы поставлялись обеим командам, невольно провоцируя их на взаимное соперничество за поддержку моториста, который выбирал между ними для последующего создания заводской команды.

Результаты «БАР-Хонды» стали намного стабильнее. Чемпионат 2000 года был завершензавершён командой на пятом месте, вровень с четвертымчетвёртым местом «Бенеттона» и на три очка впереди принципиальных соперников из «[[Джордан (команда Формулы-1)|Джордан]]». В {{F1|2001}} Зонту сменил ветеран [[Панис, Оливье|Оливье Панис]]. Вильнёв дважды финишировал на подиуме, закончив чемпионат лучшим из не-представителей трёх команд-лидеров («[[Феррари (автогоночная команда)|Феррари]]», «[[Макларен (автогоночная команда)|Макларен]]-[[Mercedes-Benz|Mercedes]]», «[[Уильямс (команда Формулы-1)|Уильямс]]-[[BMW]]»), но на сей раз «Джорданы» оказались на два очка впереди.

По мере того, как всевсё большее число стран запрещали рекламу сигарет во время гонок, для BAR«BAT» оставалось всевсё меньше возможности продвигать свою продукцию при помощи своей гоночной команды. В то же время, в «Хонде» начали склоняться к постоянному сотрудничеству именно с «БАР». В результате, влияние Крэйга Поллока в команде ослабло, и в {{F1|2002}} году на посту директора команды его сменил раллийный экс-чемпион [[Ричардс, Дэвид|Дэвид Ричардс]], прежде некоторое время возглавлявший «[[Бенеттон (команда Формулы-1)|Бенеттон]]». С начала 2003 года «BAR» стал эксклюзивным представителем «Хонды» в Формуле-1.

Важным приобретением для команды стал англичанин [[Баттон, Дженсон|Дженсон Баттон]], сменивший неудачно выступавшего Паниса. В {{F1|2003}} году Дженсон набрал большую часть очков команды, в то время как Вильнёв начал заметно отставать от партнёра. После ухода Поллока (который оставался его личным менеджером), связи чемпиона с командой ослабли, он продал свой пакет акций. Дэвид Ричардс был недоволен результатами канадца, зарплата которого в 10 миллионов долларов составляла значительную часть бюджета команды и не соответствовала результатам Вильнёва в 2003 году. В результате Вильнёв порвал с «БАР» ещё до конца сезона, перейдя сначала в «[[Рено (автогоночная команда)|Рено]]», а затем в «[[Заубер (автогоночная команда)|Заубер]]». Его сменил протеже японских автопроизводителей [[Сато, Такума|Такума Сато]].

Сезон {{F1|2004}} года стал лучшим в истории команды. Дженсон Баттон регулярно финишировал на подиуме, боролся за победу в Монако и в итоговом зачетезачёте был классифицирован третьим, сразу после непобедимых в тот год «Феррари» [[Шумахер, Михаэль|Шумахера]] и [[Баррикелло, Рубенс|Барикелло]]. Такума Сато стал вторым в истории японским гонщиком, поднявшимся на подиум, заняв третье место на [[Гран-при США 2004 года]]. В Кубке Конструкторов «BAR» завоевал серебро.

Сезон {{F1|2005}} года был омрачён для команды дисквалификацией и лишением всех очков, заработанных в первых гонках чемпионата. Инженеры «БАР» своеобразно интерпретировали правило о минимальном весе болида в 605 килограммов. Они сделали машину значительно легче, добиваясь необходимой тяжести за счёт заливаемого на последнем пит-стопе большого количества топлива, которое не расходовалось к финишу и позволяло болидам проходить взвешивание без проблем. В дополнение к лишению очков, команда была вынуждена пропустить следующие два этапа из-за дисквалификации. Только стабильность Баттона в конце чемпионата, постоянно набиравшего очки и даже стартовавшего с поул-позиции, спасла сезон для команды.

К этому моменту концерн «Хонда» уже обладал 45 % акций «БАР», а осенью 2005 года выкупил оставшиеся 55 %. Таким образом команда стала полностью заводской и с 2006 года носит название [[Хонда (команда Формулы-1)|«Хонда»]].