BAR (команда «Формулы-1»): различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
GAndy (обсуждение | вклад) уточнение |
Radiolov (обсуждение | вклад) Ёфикация. кавычки |
||
Строка 23:
}}
'''British American Racing''' (BAR) — автогоночная команда, выступавшая в чемпионате мира [[Формула-1]] с {{F1|1999}} по {{F1|2005}}. Основана в 1998 году Крэйгом Поллоком и табачной компанией «[[British American Tobacco]]». В 2005 году выкуплена концерном «[[Honda]]» и с {{F1|2006}} года выступала как [[Хонда (команда Формулы-1)|заводская команда «Хонда»]].
== Подготовка ==
Компания «British American Racing» была создана в 1998 году Крэйгом Поллоком, успешным предпринимателем и личным менеджером чемпиона мира [[Вильнёв, Жак|Жака Вильнёва]]. В том же году на деньги табачного гиганта «British American Tobacco» (BAT) Поллок выкупил находившуюся на грани банкротства команду-ветеран «[[Тиррелл (команда Формулы-1)|Тиррелл]]», выигравшую чемпионаты {{F1|1971}} и {{F1|1973}} годов. Первые тесты с чемпионом серии [[Формула-3000]] бразильцем [[Зонта, Рикардо|Рикардо Зонта]] были проведены на перекрашенной машине Tyrrell 026, но в дальнейшем «BAR» отказались от услуг конструкторского штаба «Тиррелл» во главе с Харви Постлтуэйтом.
[[Файл:Button (BAR) qualifying at USGP 2005.jpg|thumb|250px|[[Баттон, Дженсон|Дженсон Баттон]]]]
С самого начала команда обнародовала амбициозные планы. Новый болид был заказан компании «Reynard», чьи машины много лет выигрывали чемпионат «[[Champ Car|Индикар]]». Поскольку регламент Формулы-1 предписывает командам конструировать шасси самим и запрещает использование сторонних производителей, Эдриан Рейнард был
В качестве лидера команды Крэйгу удалось привлечь своего друга и клиента, [[Формула-1 в сезоне 1997|чемпиона-1997]] [[Вильнёв, Жак|Жака Вильнёва]]. Вильнёв не только стал пилотом команды, но и купил пакет
Чтобы сильнее привлечь титульного спонсора и владельца, «BAT», к финансированию команды, Поллок собирался покрасить две машины «BAR» в разные цвета. В итоге на презентации автомобиль
Крейг не сдался и обратился за защитой своих прав в арбитраж Международной торговой палаты. Процесс он, в итоге, проиграл, но решил судиться
== Первый сезон ==
[[Файл:Jacques Villeneuve 1999 Canada.jpg|thumb|250px|[[Вильнёв, Жак|Жак Вильнёв]]]]
Первый сезон команды оказался катастрофически нерезультативным. При том, что болиды «BAR» показывали на трассе скорость, не уступающую конкурентам из «[[Заубер (автогоночная команда)|Заубера]]» и «[[Бенеттон (команда Формулы-1)|Бенеттона]]»,
На тренировке перед [[Гран-при Бразилии 1999 года|домашним Гран-при]] Рикардо Зонта попал в аварию и получил травму ноги. Его сменил [[Сало, Мика|Мика Сало]] (который в тот же год позднее подменял травмированного [[Шумахер, Михаэль|Михаэля Шумахера]]). Но ни Вильнёв, ни Зонта, ни Сало не смогли принести команде ни единого очка. Лучшим результатом стало седьмое место Сало [[Гран-при Сан-Марино 1999 года|в Имоле]], по очковой системе того времени не дававшее баллов.
== Сотрудничество с Honda ==
{{F1|2000}} год команда начала с новым болидом работы Малколма Оустлера в более консервативной белой раскраске, без Горна и Рейнарда, но с новым поставщиком двигателей, которым стал концерн «[[Honda]]». Японские автопроизводители давно планировали возвращение в Формулу-1 и в начале 1999 года даже тестировали болид собственного производства с гонщиком [[Ферстаппен, Йос|Йосом Ферстаппеном]]. Однако, не удовлетворившись результатами заводской машины, руководители «Honda» выбрали более традиционный вариант — стать поставщиками двигателей.
С 1998 года в Формуле-1 уже был неофициальный представитель «Хонды» — успешно выступавшие болиды команды «[[Джордан (команда Формулы-1)|Джордан]]», которые использовали клиентские двигатели «Мюген-Хонда». На протяжении
Результаты «БАР-Хонды» стали намного стабильнее. Чемпионат 2000 года был
== Смена власти ==
[[Файл:Sato (BAR) qualifying at USGP 2005.jpg|thumb|250px|[[Сато, Такума|Такума Сато]]]]
По мере того, как
Важным приобретением для команды стал англичанин [[Баттон, Дженсон|Дженсон Баттон]], сменивший неудачно выступавшего Паниса. В {{F1|2003}} году Дженсон набрал большую часть очков команды, в то время как Вильнёв начал заметно отставать от партнёра. После ухода Поллока (который оставался его личным менеджером), связи чемпиона с командой ослабли, он продал свой пакет акций. Дэвид Ричардс был недоволен результатами канадца, зарплата которого в 10 миллионов долларов составляла значительную часть бюджета команды и не соответствовала результатам Вильнёва в 2003 году. В результате Вильнёв порвал с «БАР» ещё до конца сезона, перейдя сначала в «[[Рено (автогоночная команда)|Рено]]», а затем в «[[Заубер (автогоночная команда)|Заубер]]». Его сменил протеже японских автопроизводителей [[Сато, Такума|Такума Сато]].
Сезон {{F1|2004}} года стал лучшим в истории команды. Дженсон Баттон регулярно финишировал на подиуме, боролся за победу в Монако и в итоговом
== Дисквалификация ==
Сезон {{F1|2005}} года был омрачён для команды дисквалификацией и лишением всех очков, заработанных в первых гонках чемпионата. Инженеры «БАР» своеобразно интерпретировали правило о минимальном весе болида в 605 килограммов. Они сделали машину значительно легче, добиваясь необходимой тяжести за счёт заливаемого на последнем пит-стопе большого количества топлива, которое не расходовалось к финишу и позволяло болидам проходить взвешивание без проблем. В дополнение к лишению очков, команда была вынуждена пропустить следующие два этапа из-за дисквалификации. Только стабильность Баттона в конце чемпионата, постоянно набиравшего очки и даже стартовавшего с поул-позиции, спасла сезон для команды.
Такума Сато провёл неудачный сезон: он пропустил одну гонку из-за болезни (его заменил тест-пилот [[Дэвидсон, Энтони|Энтони Дэвидсон]]) и в итоге набрал всего одно очко. «Хонда» разочаровалась в своем протеже и отправила его в дочернюю команду «[[Супер Агури (команда Формулы-1)|Супер Агури]]», заменив на следующий год на опытного [[Баррикелло, Рубенс|Рубенса Баррикелло]].
К этому моменту концерн «Хонда» уже обладал 45 % акций «БАР», а осенью 2005 года выкупил оставшиеся 55 %. Таким образом команда стала полностью заводской и с 2006 года носит название [[Хонда (команда Формулы-1)|«Хонда»]].
== Результаты выступлений BAR в Формуле-1 ==
|