Ш-1: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
GtorgeK (обсуждение | вклад) |
|||
Строка 33:
Как-то в 1925 г. в Отделе морского опытного самолетостроения (ОМОС), располагавшегося в Ленинграде на заводе «Красный летчик» появился известный полярный летчик [[Чухновский, Борис Григорьевич | Б.Г. Чухновский]] и в приватной беседе со своим давним знакомым [[Корвин-Кербер, Виктор Львович | В.Л. Корвин-Кербером]] изложил идею создания самолета-разведчика для полярной авиации. Задача заключалась в том, чтобы построить такой самолет, который мог бы легко быть спущен на лед с борта даже небольшого корабля и иметь предельно короткий разбег с тем, чтобы взлететь даже с небольшой площадки, окруженной торосами.
В инициативном порядке, с молчаливого согласия руководителя ОМОС [[Григорович, Дмитрий Павлович | Д.П. Григоровича]], в свободное от работы время, вместе с сотрудником ОМОС, авиаконструктором [[Седельников, Андрей Николаевич|А.Н. Седельниковым]], [[Корвин-Кербер, Виктор Львович | В.Л. Корвин-Кербером]] к весне 1926 г. была спроектирована и построена 2-х местная авиетка-биплан «СК». Имея форсированный до 16 л.с. двигатель от мотоцикла «Харлей» с фюзеляжем почти идеальной формы типа монококк, склеенным из 1,5-миллиметровой фанеры, авиетка обладала предельно низкой взлетно-
[[Файл:Макет Ш-1 для аэродинамических испытаний.jpg|мини|Макет амфибии, сделанный для аэродинамических испытаний. 1927 г.]]
| |||