Формула-1 в сезоне 1982: различия между версиями

м
Нет описания правки
м
}}
 
'''Сезон Формулы-1 1982 года''' — 33-й чемпионат мира по автогонкам в классе «[[Формула-1]]», проводившийся [[FIA]]. Чемпионат прошёл с [[23 января]] по [[25 сентября]] и состоял из 16 этапов.
 
== Общие сведения о регламенте чемпионата ==
 
=== Зачет пилотов ===
Очки зарабатывали первые шесть лучших пилотов гонки, которые получали 9, 6, 4, 3, 2 и 1 очков соответственно. В личном зачетезачёте пилотов учитываются результаты 11 лучших гонок.
 
=== Кубок конструкторов ===
Конструкторы получали по 9, 6, 4, 3, 2 и 1 очков в зависимости от результатов гонки. При подсчетеподсчёте очков учитывались результаты всех гонок.
 
== События чемпионата ==
Сезон, который обещал стать одним из самых интересных, на деле оказался обведенобведён чёрной траурной рамкой. Весной Формулу 1 буквально взорвала трагическая гибель [[Жиль Вильнев|Жиля ВильневаВильнёва]] на [[Гран-при Бельгии 1982 года|бельгийском этапе]]. А на [[Гран-при Канады 1982 года|Гран-при Канады]] заживо сгорел в кокпите [[Рикардо Палетти]]. В [[Гран-при Германии 1982 года|Хоккенхайме]] [[Дидье Пирони]] едва не погиб в ситуации, очень похожей на аварию [[Жиль Вильнев|ВильневаВильнёва]]. Переломы обеих ног поставили крест на его гоночной карьере.
 
Этот год часто вспоминают любители статистики Ф1 – когда ещё в течение года побед добивались 11 пилотов из семи команд (а на подиуме побывали 18 человек из девяти «конюшен»!), гонки [[Гран-при США-Восток 1982 года|выигрывались с 17-го места]], а [[Кеке Росберг|чемпион]] [[Гран-при Швейцарии 1982 года|лишь раз за сезон]] побывал на вершине пьедестала? Применение дозаправок; возвращение [[Ники Лауда|Ники Лауды]] – мгновенно устроившего забастовку пилотов; [[Гран-при Австрии 1982 года|победа с преимуществом в 0,05 секунды]]; [[Гран-при Монако 1982 года|три болида пересекших линию финиша из двадцати стартовавших]]; [[Пике, Нельсон Соуту|действующий чемпион мира]], [[Гран-при США-Восток 1982 года|не прошедший квалификацию на одном этапе]] и [[Гран-при Канады 1982 года|выигравший следующий]]; [[Кеке Росберг|новый победитель первенства]], не набравший за предыдущий сезон ни одного очка – это только некоторые штрихи удивительного сезона 1982 года в Формуле 1.
 
[[Конфликт FISA и FOCA|Подписав Договор согласия, FISA и FOCA закопали топор войны]]. Но закопали неглубоко, так как главная причина раздора – несопоставимая мощность турбомоторов и 15-летнего [[Ford Cosworth DFV]] – по прежнему вносила дисбаланс в отношения обитателей паддока. Уже на первом этапе нового сезона 590-сильные Renault RE30B принесли победу Алену Просту и подиум Рене Арну. Британские частники вынуждены были искать выход, и после тщательного изучения правил им удалось отыскать одну лазейку.
«Машина должна проходить взвешивание с заправленными эксплуатационными емкостямиёмкостями», - гласила выдержка из кодекса гоночных законов. И вот уже на многие машины стали монтировать специальные баки «для охлаждения тормозов». Для предгоночного взвешивания их до отказа заполняют водой, уже на первых кругах емкостиёмкости мгновенно пустеют, а после финиша механики у всех на глазах пополняют баки, не нарушая ни единой буквы правил.
Разумеется, соперники негодовали, и после [[Гран-при Бразилии 1982 года|этапа в Бразилии]] [[Renault (команда Формулы-1)|команда Renault]] оспорила результаты Нельсона Пике, который первым получил на своемсвоём [[Brabham BT49D]] отмашку клетчатого флага, а также новобранца [[Williams]] Кеке Росберга, занявшего второе место. Пока готовилось судебное разбирательство, успел состояться [[Гран-при США-Запад 1982 года|этап в американском Лонг-Биче]], где свое умение читать документы продемонстрировали представители [[Феррари (автогоночная команда)|Ferrari]]. Жиль ВильневВильнёв финишировал третьим на машине, имеющей два задних антикрыла – одно было смещено сильно вправо, а другое – влево. Размеры этого элемента строго оговорены, но где написано, что крыло должно быть одно?
Одним словом, в воздухе снова запахло грозой, и когда судом [[FIA]] был вынесен вердикт об аннулировании результатов Пике и Росберга, грянула буря, остановить которую не смогла даже последующая дисквалификация ВильневаВильнёва. Члены FOCA наотрез отказались ехать на четвёртый этап сезона в Имолу на [[Гран-при Сан-Марино 1982 года|Большой Приз Сан-Марино]].
По договору согласия [[Берни Экклстоун]] должен был гарантировать участие на каждом этапе минимум 26 машин. Иначе ему грозили денежные санкции, а если число автомобилей, готовых выехать на стартовое поле, не составляло половину от указанного числа – то есть 13 – или меньше, то гонка считалась несостоявшейся. Таким образом, забастовщикам из FOCA для успешной реализации своего замысла нужно было, чтоб в Имолу приехали не больше шести команд и поначалу на этап собирались всего пять конюшен.
Но в последний момент конструкторов подвелподвёл тот, от кого никто не ждал такого шага. Команда [[Кен Тиррел|Кена Тиррела]] из-за хронической нехватки денег сползала все ниже в итоговых протоколах. Уже даже не победы, а подиумы её пилотов стали огромной редкостью. И тут лесоторговцу повезло – компания [[Candy]] согласилась поддержать [[Тиррелл (команда Формулы-1)|Tyrrell]] спонсорским бюджетом. Кену некуда было деваться, и грузовики его команды тронулись на юг, а Экклстоун избежал потери крупной суммы денег.
 
== Обзор чемпионата ==