Катастрофа Boeing 727 в Далласе: различия между версиями

* [[Второй пилот]] — {{comment|37-летний|Либо 36 лет (в отчёте расхождения)}} Кэри Уилсон Киркланд ({{lang-en|Carey Wilson Kirkland}}). В Delta с 26 января 1979 года, а в марте того же года получил квалификацию третьего пилота, после чего оставался в этой должности до ноября 1987 года. В 1987 году прошёл квалификационную проверку, а 9 декабря того же года был повышен до второго пилота Boeing 727. Общий налёт {{число|6500}} часов, из них 4000 часов на Boeing 727. За последние 90, 60 и 30 дней до происшествия имел наработку 160 часов 23 минуты, 123 часа 57 минут и 60 часов 43 минуты соответственно. Продолжительность работы на момент происшествия такая же, как у командира{{sfn|Report|p=6}}{{sfn|Report|p=102}}.

* Третий пилот — 30-летний Стивен Марк Джадд ({{lang-en|Steven Mark Judd}}). В Delta с 20 ноября 1987, после прохождения утверждённой в авиакомпании учебной программы, 20 января 1988 года получил квалификацию третьего пилота Boeing 727. Также имел квалификацию [[бортинженер]]а реактивных самолётов. Никаких дополнительных занятий на получение квалификации не проходил. Общий налёт {{число|3000}} часов, из них 600 часов на Boeing 727. За последние 90, 60 и 30 дней до происшествия имел наработку 128 часов 22 минуты, 61 час 56 минут и 1 час 7 минут соответственно. Продолжительность работы на момент происшествия такая же, как у командира и второго пилота{{sfn|Report|p=6}}.{{sfn|Report|p=103}}.

 

== Катастрофа ==

Экипаж увеличил режим двигателей, при этом, третий пилот не увидел, чтобы загорелся зелёным индикатор «AUTO ПАК TRIP», но так как работа этой системы при взлёте не требуется, то и командиру об этом не было сказано. Сам пробег по полосе проходил нормально вплоть до подъёма передней стойки. Но стоило только основным шасси оторваться от полосы, как со слов командира раздались словно «два взрыва», после чего самолёт дёрнуло так, будто двигатели перешли в режим реверса. Затем авиалайнер начал входить в неконтролируемый правый крен, а пилоты ничего не могли с этим сделать. Со слов диспетчеров на вышке, которые наблюдали за взлётом, самолёт взлетел в районе 29 или 30 рулёжки и под крутым углом тангажа. В каком положении во время взлёта или во время катастрофы находились закрылки, никто из наземных свидетелей вспомнить не смог. Хотя позже один из выживших пассажиров рассказал, что во время взлёта он взглянул на левую плоскость крыла и увидел, что её задняя кромка не в виде прямой линии, из чего сделал вывод, что закрылки несколько убрались. Из-под задней части машины появились искры или пламя, а крылья начали вибрировать из стороны в сторону, после чего снижающийся самолёт исчез в облаке пыли. В 1000 футах (305 метров) от торца полосы «Боинг» врезался в курсовой радиомаяк полосы 18L, а затем упал на землю и в 3200 футах (975 метров) от торца полосы врезавшись в забор остановился. В результате столкновений самолёт разрушился и загорелся. Весь полёт от момента отрыва от полосы и до столкновения с землёй продлился 22 секунды{{sfn|Report|p=2}}{{sfn|Report|p=5}}.