Катастрофа Ил-12 под Новосибирском (1951): различия между версиями

м
орфо
м
м (орфо)
 
== Предшествующие обстоятельства ==
Ил-12 борт Л-1775 прибыл в [[Новосибирск]] рейсом № 6 из [[Москва|Москвы]]. Пилотировал его экипаж, состоящий из [[Командир воздушного судна|командира (КВС)]] {{comment|П. А. Аверина|Пётр Петрович Аверин}}, [[второй пилот|второго пилота]] {{comment|Р. С. Асланянца|Рубен Сергеевич Асланянц}}, [[бортмеханик]]а {{comment|И. М. Курчакова|Иван Матвеевич Курчаков}} и [[бортрадист]]а {{comment|В. И. Кузнецова|Виктор Иванович Кузнецов}}. В это время в [[Новосибирск-Северный (аэропорт)|Новосибирском аэропорту]] скопилось большое число пассажиров, летевших транзитом из [[Якутия|Якутии]] в Москву. Тогда для них было решено организовать дополнительный рейс вне расписания, для которого взять данный Ил-12. Всего на борт сели 19 пассажиров<ref name="airdisaster.ru">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=948|title=Катастрофа Ил-12 1-ойй ОАГ ГВФ близ а/п Новосибирск|publisher=airdisaster.ru|accessdate=2013-05-15|archiveurl=http://www.webcitation.org/6Gf4dhqYC|archivedate=2013-05-16}}</ref>.
 
За последние сутки в самом аэропорту сложилась сложная метеообстановка, а [[АМСГ]] выдала порядка пяти прогнозов. Причём если в прогнозе на 09:00—15:00 присутствовало образование [[гололёд]]а, то в прогнозах на 12:00—18:00 и на 15:00—21:00 его уже не прогнозировалось. Тем не менее, начальник АМСГ и синоптик устно обратили внимание диспетчера [[Аэродромно-диспетчерская служба|АДС]] Шипицина и заместителя начальника аэропорта Новосибирск по лётной службе Уварова, который был руководителем полётов, что образование гололёда всё равно будет происходить, так как прохождение холодного фронта замедлилось. Также, по утверждению синоптика, им были предупреждены начальник аэропорта Загородний, заместитель начальника Западно-Сибирского управления гражданского воздушного флота (ЗСУ ГВФ) по лётной службе Броверман и начальник ЗПС ГВФ Филановский. Все трое однако подтверждали факт консультации с синоптиком, но отрицали, что получали предупреждение о гололёде<ref name="airdisaster.ru" />.
 
На период с 15:00 до 16:30 небо было полностью затянуто слоисто-дождевыми и разорвано-дождевыми облаками высотой 80—100 метров, шёл обильный мокрый снег, ветер южный умеренный, видимость 1000—1500 метров, температура воздуха +0,4 &nbsp;°C. Но в 16:10 ветер сменился на северо-западный, в связи с чем температура упала до −4 &nbsp;°C и вместо мокрого снега пошёл сухой, пушистый, а выпавший к тому времени мокрый снег начал замерзать. Пока самолёты доезжали от стоянки до перрона, а затем до позиции старта, их успевало покрыть толстым слоем снега, поэтому перед рулением к старту их дополнительно обметали от мокрого снега. И если до мороза мокрый снег ещё легко удалялся метлой, то замёрзший снег превращался в слой ледяной корки толщиной 12—15 миллиметров<ref name="airdisaster.ru" />.
 
== Катастрофа ==
 
{{Авиационные происшествия 1951 года}}
 
{{DEFAULTSORT:Новосибирск 1951}}
[[Категория:События 17 ноября]]