ГАЗ-3110: различия между версиями

В отличии от [[ВАЗ|Волжского завода]] и [[АЗЛК|Москвича]], встретивший переход от плановой в рыночную экономику с новым поколением автомобилей, (соответственно «[[LADA Samara|Самара]]» и «[[Москвич-2141|Алеко]]»), легковое производство горьковского завода имела лишь уже морально устаревшие [[ГАЗ-3102]] и [[ГАЗ-24-10]], родословная которых берется от освоенной в конце 1960-х годов [[ГАЗ-24]], а отдельные узлы сохранились от конца 1940-х, автомобиля ГАЗ-М20 «Победа». ХотяВыпускающуюся освоенная вс 1981-мго годугода ГАЗ-3102 по оснащенности могла еще претендовать на ограниченную конкурентоспособность, но волевое политическое решение, которое ограничило ее массовый выпуск и принудило к тому, что ГАЗу пришлось самостоятельно скрестить ГАЗ-24 с "ноль второй", результатом которого стал ГАЗ-24-10 (переход был постепенным и завершился в 1986 году). Штампы ГАЗ-24 уже прошли миллионную отметку и их полный износ в непригодность был вопросом времени, из-за чего на рубеже 1990 года была проведен второй инцест массовой модели с уже внешними деталями ГАЗ-3102, реализованнаярезультатом вчего машинестал ГАЗ-31029 (1992).

Пока шел процесс поддерживания серийной Волги, ГАЗ параллельно вел работу над новым семейством автомобилей, техническое задание которого окончательно сформировалось в 1987 году семействомперспективной линейкой ГАЗ-3103/3104 и 3105. ОднакоНо волевое и недальновидное решение [[Горбачев М.С.|Михаила Горбачева]] ликвидировать сборку лимузина [[ГАЗ-14]] «Чайка» привело к тому, что проект топового варианта семейства [[ГАЗ-3105]] отделили от массовых моделей 3103 и 3104, и последние не получили приоритетное финансирование в разработке уже серийных автомобилей. ГАЗ-3105 была доведена до серийного статуса, но [[распад СССР]] привел к тому, что спрос на машину была сопоставим с ее заоблачной ценой в результате чего к 1994 году собрали всего 67 экземпляров.

Освоенная в 1994 году «Газель», и ее последующие модификации фургона и микроавтобуса дали ГАЗу возможность вернутся к вопросу с легковым производством. Помимо уже серийной, хоть и невостребованной ГАЗ-3105, многие проектируемые узлы и агрегаты поколения 3103 и 3104 были использованы и успешно дебютировали на «Газели», в т.ч. задний мост с неразрезной балкой-картером (первоначально его ошибочно называли Чайковским, хотя общих узлов с мостом ГАЗ-14 не было), карданный вал с промежуточной опорой, пятиступенчатая коробка передач и сцепление с диафрагментальным приводом. За ними последовали новые дисковые тормоза с плавающей скобой, более низкопрофильные 15-дюймовые колеса с протектором 195/65 и неинтегральный гидроусилитель руля. В 1996-м году началось серийная комплектация 3102 и, на заказ, 31029 новым 16 клапанномклапанным мотором ЗМЗ-406.2 с двумя верхними распредвалами и компьютерной системой управления угла зажигания, впрыска и охлаждения.

Развернув все мощности новых комплектующих, успешно апробировав их на существующих моделях, ГАЗ встал перед не простойнепростой дилеммой. Конструктивно платформа и остов ГАЗ-3103 и 3104 были современными, однако их внешняя клиновидная форма, создана под влиянием моды начала 1980-х (а именно Ауди 100), к середине 1990-х уже смотрелась вчерашней. При этом задача для нового автомобиля ставилась самая амбициозная — вернуть внутренний рынок автомобилей среднего класса, который в начале 1990х был успешно потерян иномаркам, таким как [[Mercedes-Benz E-класс]] и [[BMW 5|BMW 5 серии]], с перспективой выхода за рубеж. При этом, даже после запуска «Газели», «Волга» 31029 прочно вписалась в новую действительность России. Альтернативой ей, в той ценовой категории просто не существовало. А развернутая еще в СССР широкая сеть станций технического обслуживания и гаражных мастерских вполне справлялись с ее проблемами качества из-за простой конструкции многих узлов. Более того, при грамотном уходе, например антикоррозионной обработки, ресурс автомобиля мог быть сопоставим с ГАЗ-24-10 завершающих лет выпуска.