Открыть главное меню

Изменения

1475 байт добавлено, 4 года назад
=== С передним расположением двигателя ===
 
==== Переднемоторная заднеприводнаяКлассическая компоновка ====
[[Файл:Ru fr001 russian.svg|thumb|[[Переднемоторная, заднеприводная компоновка]]]]
{{Addoncat|Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой}}
 
НаВ пост-советскомрусскоязычной пространстве известна под названием «классическаятерминологии компоновка»<ref, name="gasparyantz" />. Двигательпри укоторой таких автомобилейдвигатель находится в передней части автомобиля, с центром масс перед или над передней осью, и передаёт крутящий момент на задние колёса, именуется «классической компоновкой»<ref name="gasparyantz" /> (англ. '''FR''' — ''Front-engine, rear-wheel-drive layout''). Эта компоновка автомобиля была наиболее распространена с начала XX века и до конца семидесятых годов.
 
Для расположения коробки передач здесь есть два варианта:
 
* [[Коробка передач|КПП]], часто вместе со сцеплением, расположена отдельно от двигателя у заднего моста и сблокирована с [[Главная передача|главной передачей]] (это конструктивное решение называется «[[трансэксл]]»), а [[карданный вал]], либо заменяющий его вал без шарниров внутри трансмиссионной трубы, вращается всегда со скоростью коленчатого вала двигателя. Часто при такой схеме двигатель связан с коробкой передач, сблокированной с редуктором заднего моста, полой трансмиссионной трубой, внутри которой расположен тонкий вал без шарниров, заменяющий карданный вал; часто эта трансмиссионная труба по совместительству является и силовой основой кузова автомобиля, то есть, [[Рама (автомобиль)|рамой]] — в данном случае, разновидностью хребтовой рамы. Так как картер редуктора заднего моста при такой схеме неподвижен, требуется [[независимая подвеска]] задних колёс. Преимущество этой компоновки — лучшая развесовка по осям, особенно при размещении спереди тяжёлого двигателя, поэтому её применяют в основном на спортивных автомобилях, например, [[Chevrolet Corvette]] последних выпусков.
 
Задний привод в сочетании с передним расположением двигателя часто называют «классической компоновкой», потому что эта компоновка автомобиля была наиболее распространена с начала XX века и до конца семидесятых годов.
 
'''Плюсы'''
 
# Примерно равное распределение веса автомобиля по осям;. как следствие — лучше управляемость на сухом покрытии и равномерный износ шин;<ref name="peskov">{{книга
|автор = Песков, В. И.
|часть =
|isbn = 5-93272-232-0
}}</ref>
# Нейтральная или небольшая недостаточная поворачиваемость в нормальных услвоияхусловиях, что обеспечивает стабильную курсовую устойчивость;<ref name="peskov"/>
# Двигатель расположен перед водителем; это облегчает контроль за ним и управление, обеспечиветобеспечивает простую реализацию отопления салона;<ref name="peskov"/>
<!---# Благодаря установке силового агрегата на мягких демпфирующих опорах, значительно уменьшается уровень вибрации в салоне по сравнению с передним приводом, особенно — на моделях высоких классов<ref name="mirsovetov" />;-- бред -->
# ПоМенее плотная компоновка моторного отсека по сравнению с переднеприводными схемами и заднемоторными автомобилями, компоновка силового агрегата и трансмиссии намного менее плотная, что облегчает проектирование, изготовление и обслуживание автомобиля, позволяет использовать оченьсущественно различающиеся по различныегабаритам силовые агрегаты на одной и той же модели;
# Продольное расположение двигателя, как следствие, — возможность размещениеразмещения двигателей, непригодных для поперечного расположения из-за своей длины — например, рядных шестицилиндровых; более простая конструкцияили переднейдаже подвескивосьмицилиндровых;
# Более простая конструкция передней подвески;
# Как правило, при сравнимом технологическом уровне автомобиль такой компоновки долговечнее; это относится в первую очередь к автомобилям с жёсткой балкой заднего моста; но и на автомобилях с независимой задней подвеской шарниры полуосей, как правило, имеют больший ресурс по сравнению с установленными на передних полуосях переднеприводного автомобиля, так как задние колёса, как правило, не поворачиваютсяявляются поворотными, и условия работы приводящих их шарниров — более щадящие.
 
'''Минусы'''
 
Главный минус классической компоновки — наличие карданного вала<ref name="gasparyantz" />; из этого следует:
* Увеличение массы и себестоимости автомобиля;<ref name="gasparyantz">{{книга
|автор = Гаспарянц, Г. А.
}}</ref>
* Необходимость наличия в полу кузова специального тоннеля, уменьшающего объём пассажирского салона<ref name="gasparyantz" />;
* Повышение уровня шумности и вибраций из-за расположения трансмиссионных агрегатов непосредственно под полом пассажирского помещения;<ref name="gasparyantz" />
* Некоторое затруднение при создании грузопассажирских модификаций из-за отсутствия ровного пола;<ref name="peskov"/>
* Сравнительно большие трансмиссионные потери (потеряменьший мощностиКПД трансмиссии) из-за наличия растянутой по всей длине автомобиля трансмиссии с карданным валом;<ref name="tpmchuk"/>
 
Заднеприводный,Построенный по классической переднемоторныйкомпоновке автомобиль получается одним из наиболее длинных по сравнению с другими компоновочными схемами, и, к тому же, наиболее высоким — как следствие, у него будут также наибольшая масса и, обычно, себестоимость;<ref name="peskov"/> особенно эти недостатки чувствительны для микролитражного автомобиля, поэтому именно на них «классическая» компоновка вышла из употребления ещё в пятидесятые годы и была заменена сначала на заднемоторную, а впоследствии — на переднеприводную. В настоящее время, по «классической» компоновке строят преимущественно относительно большие автомобили высоких классов.
{{-}}
 
==== Компоновка с двигателем перед осью переднего моста ====
==== Передняя среднемоторная заднеприводная компоновка ====
 
Последовательность расположения агрегатов та же, что и при классической компоновке, но двигатель полностью расположен впереди оси переднего моста. Позволяла высвободить пространство салона, благодаря чему была популярна у конструкторов малолитражных автомобилей 1920-х — 1930-х годов, в частности, применялась, на [[Fiat 500]] «Тополино» (не путать с послевоенным [[Fiat Nuova 500|Nuova 500]]), довоенных легковых моделях фирм [[Skoda]] и [[Steyr]].
 
==== Компоновка с двигателем за осью переднего моста ====
[[Файл:Ru fmr002 russian.svg|thumb|[[Передняя среднемоторная, заднеприводная компоновка]]]]
{{main|Передняя среднемоторная, заднеприводная компоновка}}
{{Addoncat|Автомобили с передней среднемоторной, заднеприводной компоновкой}}
 
КакДанная правилокомпоновка выделяется в англоязычной терминологии как '''FMR''' — ''Front mid-engine, rear-wheel-drive layout''. В отечественной терминологии её как правило в самостоятельный тип её не выделяют, рассматривая совместно с «классической» компоновкой.
 
ТоДвигателем же,при чтотакой икомпоновке предыдущийрасположен вариант, но с двигателем, расположеннымполностью в пределах колёсной базы автомобиля, за осью передних колёс. Такая схема применялась преимущественно до конца тридцатых годов, до распространения независимых передних подвесок;, что позволило продвинуть двигатель вперёд, высвободив место для пассажирского салона, а впоследствии использовалась исключительно на спортивных автомобилях с тяжёлыми двигателями с целью избежать излишней перегрузки передней оси. При этом перемещение двигателя назад смещает и пассажирский салон, поэтому размещение пассажиров и грузов при такой компоновке нерационально; в частности, заднее сидение, как правило, располагалось над кожухами задних колёс, а отдельный багажник отсутствовал.
 
Иногда на современных двухместных спортивных автомобилях с тяжёлыми расположенными спереди двигателями их также сдвигают назад для лучшей развесовки, примеры — [[Mazda RX-7]], [[Dodge Viper]], [[Lotus Seven]].
'''Минусы'''
 
# Худшая управляемость по сравнению с другими схемами<ref name="klennikiovi" />; на ведущую ось приходится до 60 % массы автомобиля, что приводит к «избыточной поворачиваемости», а также — плохой курсовой устойчивости и недостаточной эффективности рулевого управления из-за недостаточного сцепного усилия на передних колёсах, особенно на высоких скоростях и на дорогах с плохим коэффициентом сцепления<ref name="peskov"/>; повышенная чувствительность к боковому ветру<ref name="Reimpell" />; частично компенсировать этот недостаток помогают такие меры, как: применение более короткого V-образного или оппозитного двигателя, поперечное расположение силового агрегата, смещение пассажирского салона вперёд, правильный выбор кинематики задней подвески, а также — повышение давления в шинах задних колёс с одновременным увеличением угла наклона [[шкворень|шкворней]] передних колёс в продольной плоскости ([[Кастор (угол)|касторкастора]]а)<ref name="Reimpell" />;
# Затруднённое охлаждение двигателя, усложнённое отопление салона<ref name="peskov"/>; требуется мощный вентилятор принудительного охлаждения, потребляющий дополнительную мощность, соответственно — топливо<ref name="Reimpell" />; при выносе радиатора вперёд охлаждение двигателя улучшается, возникает возможность использовать более экономичный электровентилятор, но уменьшается и без того небольшой объём багажного отсека, к тому же, появляются длинные теплотрассы, проложенные через весь кузов, что увеличивает потери тепла<ref name="Reimpell" />;
# Большая длина приводов от рабочего места водителя к двигателю и трансмиссии;<ref name="peskov"/><ref name="Reimpell" /><ref name="klennikiovi">{{книга
21 709

правок