Ту-144: различия между версиями

848 байт убрано ,  6 лет назад
 
Начало пассажирской эксплуатации Ту-144 было приурочено к 60-й годовщине [[Октябрьская революция|Октябрьской революции]]. Рейсы выполняли только два самолёта — № 77109 и № 77110. Пилотировали их специально подготовленные экипажи «Аэрофлота», в состав которых входили лётчики-испытатели ОКБ Туполева в качестве вторых пилотов, командирами воздушных судов были переученные пилоты «Аэрофлота». Билет на этот рейс стоил 80 рублей<ref>[http://testpilot.ru/review/sst/3/17.htm см Близнюк В., Васильев Л., Вуль В. и др. «Правда о сверхзвуковых пассажирских самолётах»]</ref>, тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет в Алма-Ату стоил 62 рубля. Этот рейс получил № 499 и выполнялся раз в неделю.
 
Самым продолжительным беспосадочным регулярным рейсом Ту-144 был маршрут Москва — [[Хабаровск]], протяженностью 6250 км. Самый продолжительный рейс с посадкой — по маршруту [[Париж]] — [[Новосибирск]] — [[Токио]], общей протяженностью 11 200 км. Чуть короче был маршрут Москва — [[Азорские острова]] — [[Гавана]] (10 400 км)<ref>{{cite web|url=http://www.balancer.ru/forum/punbb/attachment.php?item=232722&download=2&type=.jpg|title=Профиль полёта Ту-144|publisher=Airbase.ru|accessdate=2013-08-23|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/6J7ZTFhEW|archivedate=2013-08-25}}</ref>.
 
Однако, коммерческая карьера Ту-144 была недолгой. [[1 июня]] [[1978 год]]а, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, «Аэрофлот» прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом для прекращения пассажирских полётов послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, произошедшая неделей ранее (см. ниже). Более основательной причиной отказа от пассажирской эксплуатации называется нерентабельность. Хотя билеты на сверхзвуковой рейс, цена которых была до полутора раз выше обычных, распродавались полностью задолго до вылета, они не покрывали даже незначительной части эксплуатационных расходов, вызванных высоким удельным расходом топлива в крейсерском режиме и сложным обслуживанием. Значительное повышение стоимости билетов в СССР, где не было класса богатых людей (в отличие от западных потребителей «Конкорда»), не имело перспективы. Кроме того, малая дальность полёта первых модификаций (3-4 тыс.км), которую могли позволить двигатели НК-144А, и меньшая чем у «Конкорда» дальность с новыми двигателями РД-36-51А (5 тыс.км) также ограничивали или усложняли и удорожали (при промежуточных посадках) возможности пассажирской эксплуатации как в стране, так и за её пределами на длинных межконтинентальных и трансконтинентальных маршрутах, где целевое сокращение времени полёта особенно ощутимо при сверхзвуковой скорости.
Анонимный участник