ИС (паровоз): различия между версиями

В сентябре 1936 года Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции закончил проектирование паровоза "ИС" обтекаемой формы и составил график его постройки. Планировалось его построить к 15 ноября 1936 года — в подарок [[VIII Всесоюзный съезд Советов|VIII Всесоюзному съезду Советов]]. <ref>Заметка под названием "''Первый паровоз "ИС" обтекаемой формы — к VIII с'езду Советов''" в газете "Ворошиловградская правда" за 29.09.1936.</ref> Но только в [[1937 год в истории железнодорожного транспорта|1937 году]] завод выпустилсмог паровозвыпустить ИС20-16паровоз, на котором в качестве опыта был установлен обтекаемый кожух (ИС20-16). Ещё в начале 1930-х [[Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|ВНИИЖТ]] совместно с [[Московский авиационный институт|Московским авиационным институтом]] провели комплексные испытания модели локомотива в [[аэродинамическая труба|аэродинамической трубе]], в ходе которых выяснилось, что при скоростях выше 100&nbsp;км/ч применение обтекаемого кожуха, благодаря снижению воздушного сопротивления, может дать выигрыш в мощности в 200—250&nbsp;л.с. Проведённые испытания данного паровоза также подтвердили значительное снижение вредного сопротивления паровоза на высоких скоростях, благодаря чему ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155&nbsp;км/ч. В дальнейшем эти результаты были использованы при создании скоростных паровозов типа [[2-3-2]] ([[2-3-2К|П12]] и [[2-3-2В|№&nbsp;6998]])<ref name="скор">{{книга|автор = Ред. Боравская Е.Н., Шапилов Е.Д.|часть = Развитие железнодорожного транспорта и скоростное движение поездов в советский период (1918—1990)|заглавие = Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт|ответственный = Ковалёв И. П.|место = СПб|издательство = ГИИПП «Искусство России»|год = 2001|том = 1|страницы = 46—47|isbn = 5-93518-012-X|тираж = 2&nbsp;000}}</ref>. Также в 1937 году один из паровозов серии ИС (а именно ИС20-241) был представлен на [[Всемирная выставка (1937)|Всемирной выставке в Париже]], где получил премию Гран-при (обойдя при этом польский [[Pm36]])<ref name="bre9">Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «[[Железная дорога]]»)</ref>.